Карвинг в мягком снаряжении на широком сноуборде: принципы быстрых перекантовок и резаных поворотов, обучение с нуля.

Страница о чистой езде на кантах сноуборда по кривым траекториям без заносов в снаряжении мягкого типа, о пути с нуля к освоению гармонично связанных чистых резаных поворотов - петелек. Собственно, для жёсткого снаряжения физика та же самая, но "жёсткие", за редким исключением, ставят себя отдельно от "мягких" и обычно чуть-чуть повыше:-).

Для начала хотел бы со сноубордической пользой отвлечь внимание читателя от основного содержания страницы. Как надёжный ориентир в мире сноубординга, приведу видео резаных поворотов-петелек в исполнении Андрея Касеяна (инструктора petelki.pro); к тому же с этого примера можно многому научиться, если быть внимательным и мыслить. 

Скачать видео карвинга в исполнении Андрея Касеяна.

Движения рациональны, но при этом эмоциональны - как показывает опыт, так можно наяривать не только целый день, но и несколько дней подряд. Андрей, как сноубордист и как учитель сноубординга находится в развитии, а для меня он стал примером безупречного катания ещё в 2011-м; но тогда я посчитал, что не готов к сноубордическому общению, имея ничтожный опыт карвинга, а зря:-). Безусловно, в мире много грамотных сноубордистов и инструкторов, но такое сочетание навыка катания и умения обучать других - большая редкость. Без совметных катаний и "тёрок по теории карвинга", могла бы и не состояться информация, представленная на этой странице, о лёгкости и гармонии в катании резаными поворотами. 
Также очень признателен инструктору Александру Бубнову за ряд советов и наглядных примеров сверхтехничного катания чистыми резаными поворотами, хотя ученики в школе Allride особо ценят его ещё и за уроки фрирайда... 

Сноуборд в настоящем карвинге всегда режет склон по дуге, радиус которой всегда меньше радиуса бокового выреза доски - или это не карвинг, а отстой. А в случае техничного резаного поворота наше тело ещё и успевает войти в этот поворот-дугу целостно со сноубордом, угол закантовки которого "зажат" нашим контролем в области необходимого и достаточного. Складывая-сваривая с помощью невесомых и быстрых перекантовок такие чистые и гружёные повороты, мы получаем гармоничное действие - "петельки" - контроль средней скорости спуска без торможений-заносов, а также море ощущений. В этом деле нужно стремиться ко внутренней лёгкости и безразрывному чередованию округлых резаных поворотов, что определяется постоянным наблюдением за событиями не только поперёк сноуборда, но и вдоль него. Чем круче уклон трасс, тем сложнее выполнять петельки - меньше времени, острее внимание, круче закантовки и наклоны к трассе...

Почему "петельщики" не переходят на жёсткие пластмассовые ботинки?
1. Периодически требуется фрирайд или предшествующие ему прогулки.
2. Колени не  хотят перегружать, катаясь и по расколбасам.
3. В мягком работает голеностоп, корректируя загрузку и закантовку. Выключить голень из игры мне нынче напоминает то, как в средневековье на места икроножных мышц подкладывали мешочки с песком (для красоты)
который иногда, по мере протирания мешочков, начинал сыпаться...:) Так что мягкость снаряги компенсируется жёсткостью физподготовки.
4. Меньшая направленность стойки или, как у меня, ненаправленность.

Прошу прощения у читателя-сноубордиста, если в чём-то окажусь не прав - это уже случалось, ведь и сам учусь. Страницу стоит воспринимать критически, чтобы всегда оставаться исследователем. Как оценить свой уровень катания? Полагаю просто: чем больше удовольствия получаем и меньше боимся, тем выше уровень, а остальные критерии  - спорт. А спорт - это тема весьма сомнительная в плане пользы для здоровья. Другое дело - физкультура:-) Кроме того в снежных делах нельзя рассматривать снаряд отдельно от снега, работают они совместно и создают бесчисленное изобилие вариантов работы в виду различий снега; поэтому задачей ставлю найти общие механические принципы гармоничного катания и научиться проецировать их на конкретные условия трасс, характеритики снаряжения и физиченскую подготовку.

Отрадно видеть людей, катающихся на сноубордах дугами без заносов, хотя это, увы, по-прежнему редкое явление. (На видео вариант моих первых коротких, но почти чистых дуг на пологом склоне Степаново в 2010-м после установки чётких креплений Flow Team 2009. По ощущениям это было кидание сноубордом тела из стороны в сторону - максимум нагрузки был в середине дуг, вход всем телом в поворот полностью отсутствовал, но это уже был карвинг с разгрузкой доски на перекантовках. Углы закантовки малы и радиусы дуг лишь чуть меньше радиуса бокового выреза. И очень устал от вида "несущегося на заносах новичка", который не осознаёт общей картины на склоне и наивно думает, что управляет доской. 
Стоит обратить особое внимание на такое опасное для карвера явление как "ломы" - т.н. "райдеры" недавно потерявшие страх скорости на трассах, их траектория прямолинейна и слабо зависит от желания и двигательных потуг, что делает их  - как лыжников, так и сноубордистов - сокрушителями карверов в области перекантовок. Немногие катающиеся ломами понимают что горнолыжная трасса - это не автомобильтая дорога, и стили катания вполне могут быть неожиданно разнообразны:-). В таких случаях, когда столкновение с ломом бывало неизбежно - делал падение-нырок вперёд с откровенным выставлением скользяка сноуборда вверх по склону под ноги лому (чаще ломы - это лыжники), в результате удара лом перелетает нырком через нас далёко - и оба целы, широкий сноуборд выполняет роль лёгкого упругого щита. Практически же, несмотря на внешнее "коварство" метода, он спасает от травм и лома и карвера - нет полной передачи импульса движения и удар происходит в плоское место сноуборда.

Было одно странное мнение, исходящее от катающихся на слаломных скейтах летом, будто бы в карвинге наивысшим навыком является умение разгонять сноуборд на коротких дугах (пампинг) в дополнение к естественному разгону за счёт уклона трассы: но, прибавка к скорости, если она и возникает, пренебрежимо мала; и думать об этом - зря терять время, поскольку на снегу большое трение и скорость тоже не маленькая - у нас просто не хватит мощности чтобы значимо повлиять на неё. А главная странность в том, что наивысшие навыки в карвинге проявляются вовсе не на пологих трассах, а наоброт, на крутых.

Другое, ранее растиражированое книгой "самоучитель игры на сноуборде" и явно ошибочное предположение - "Скорость движения не имеет значения - карвинг возможен на любой скорости, но чем она выше, тем дольше длится непосредственно движение по дуге, и тем больше у вас времени на принятие решения...". Посмотрел бы я на такой "карвинг", но книга даёт правильное направление развития сноубордстам - езде на кантах в чистой траектории кантов.


Асимметрия закантовок на переднем и заднем кантах. Углы разворота креплений.

Иногда в повороте на заднем канте вместо однократного срыва с дуги происходит серия крайне неприятных скачкообразных сбросов закантовки в конце дуги, особенно на крутом склоне. Даже при более грубых ошибках на переднем канте такой беды не происходит - доска мягко и плавно сбрасывается хвостом в стабильный однократный занос. Аналогично люди замечают что тормозить передним кантом более просто и безопасно, чем задним, особенно при экстренном троможении с большой скорости...
А ответ простой. На переднем канте при естественной амортизации коленями случайных неровностей (не важно в дуге или при сбросе-торможении) закантовка доски увеличиватся при увеличении нагрузки - это стабильность. Срыв или занос происходит лишь при ослаблении голеностопа по нашему желанию, особенно легко при салатных ботинках, при жёстких обутках происходит более резкое торможение.
Однако на заднем канте удары от неровностей или первичный сброс при перегрузе передней ноги вызывают рефлекторный неконтролируемый сгиб коленей, который тут же уменьшает закантовку, и доска бесконтрольно срывается с дуги. Сорвавшись с дуги доска снова зарубается кантом за счёт выпрямления коленей, которое увеличивает закантовку... и заскокала доска до остановки. Голенотоп же в плане тяги стоп вверх у большинства сноубордистов слабоват, им почти не работают.
Направленная стойка уменьшает проблему асимметрии переднего и заднего кантов, но создаёт новую - требуется разворот задников креплений относительно базы в параллель канту. Однако если углы разворота креплений более 45 градусов, то одновременно со значительным возвращением симметрии, становится неуместным называть канты передним и задним, а уместно - левым и правым. Да и ощущения от езды вряд ли будут сноубордическими, а скорее лыжными; но многих это не волнует. Техника также меняется, но общие динамические принципы, разумеется, остаются. Сильный относительный разворот креплений носками врозь принципиально делает асиметричной работу переднего и заднего кантов: на заднем канте доска работает как более мягкая, чем на переднем канте.
В последнее время я полагаюсь больше на мышцы ног, особенно голени, чем на настройки креплений и катаюсь как и прежде в почти симметричной "стойке" -3, +9.

Объективные причины неудач.

1. Сноуборд. Чаще всего это слишком малый радиус бокового выреза сноуборда, человек обычно не успевает входить в резаный поворот совместно с таким сноубордом. Это влечёт за собой и самое распространённое досадное явление - набор излишней для карвинга скорости. Например, 7-8 метров - это очень малый радиус, и дело здесь не столько в росте человека, сколько в скорости реакции и быстроте движений. Кроме того малорадиусный сноуборд имет малую рабочую часть канта, что замедляет включение канта в работу. Проявляется недостаток малого радиуса выреза на крутом склоне, а на положняке при малых скоростях это даже удобнее.
Говорят что жёсткая доска для продвинутых сноубордистов, что это значит и так ли это, стоит разобраться подробнее. Жёсткие доски с малым радиусом бокового выреза удаётя загнать в чистый резаный поворот лишь мастерски сохраняя минимально возможную закантовку и непрерывно задавливая сноуборд "в скользяк-кант, а не в боковину-кант" - то есть надо уметь "провалиться в воронку поворота, работать в доску", а не "побыть где-то сверху над поворачивающим закантованным сноубордом", при этом разумно пользуясь инерционной догрузкой (вертикальной работой в правильном понимании). Однако для начинающего карвить это сложновато - продавить и не перезакантовать, оставаясь в узком диапазоне скоростей карвинга, я раньше придавливал инерционно и перезакантовывал. Если закантовка будет излишней, то на жёсткой трассе середина канта у жёсткого борда подвиснет, доска разгрузится и езда будет грубой, дуга не чистой, а то и вовсе произойдёт выход за предел скорости карвинга сверхогромными тухлыми поворотами (с игнорированием геометрии канта - бокового выреза и прогиба). На мягкой трассе от перезакантованности с потерей загрузки получатся провалы и грубые следы-траншеи. Особенно критично завершение дуг поперёк уклона на крутых трассах, где даже хорошо выполненная доска испытывает трудности. Угол склона в конце 180-градусной дуги добавляется как неизбежная константа к наклону сноуборда к горизонту. Получается, что "геометрически" в 180-градусной дуге на крутом склоне сноуборд должен двигаться по спирали уменьшая радиус, а не окружности; и чем круче склон, тем сильнее отличие этой спирали от окружности.
Позволю также добавить реальное понятие - "жёсткость системы сноуборд-крепления" вместо привычного термина "жёсткость сноуборда". Дело в том, что если на один и тот же сноуборд установить крепления по-разному, то его прогиб при одинаковых нагрузках на крепления, будет существенно различаться. Почему? Да просто на прогиб влияет не сама сила (загрузка, вес), а момент сил. Флэш ниже поясняет идею по реальной жёсткости, делая её величиной переменной и при том существенно, но в настройке главное - мера, так как ежели крепы сдвинуть слишком близко, то середина доски будет прогибаться сильнее её концов и тонкого следа трассе уже не увидеть... но всё же гораздо хуже, когда крепы расставлены слишком уж широко и доска не может быть достаточно прогнута малыми рычагами носа и хвоста. В этом случае сноуборд будет как то резать лишь при минимальных закантовках и то за счёт малого радиуса бокового выреза. Вообще сноуборд должен иметь правильную геометрию прогиба при давлении в центры закладных как на мягком снегу, так и на жёсткой трассе; ощущается это как "цельность доски, как-будто она изначально натянута" - тогда катание резаными поворотами будет радовать. Узкий сноуборд или широкий? Узкий проще кантовать и меньше усилия для удержания закантовки, но и стойка требуется очень направленная, что выключает из формирования закантовок голеностоп. Широкий сноуборд со слабо- или не-направленной стойкой даёт больше свобод в управлении, но требует больше усилий и опыта. Распределение жёсткости сноуборда вдоль таково: она должна постепенно увеличиваться от концов к середине, то есть толщина доски в талии должна быть больше, чем под местами установки креплений. А обычно место между креплениями делают плоским, как показали эксперименты и сравнения это не правильно.
 


В итоге я сторонник достаточно жёсткой доски и, относительно ширпотреба, большим радиусом бокового выреза с правильным продольным распределением жёсткости-толщины.

2. Классические "мягкие" крепления с дугой опоры задника (хайбэка) зачастую не позволяют обеспечить достаточную фиксацию пятки ботинка относительно базы при увеличенных углах наклона задника. Пристёгивая такими креплениями ботинок, особенно стоя, мы прижимаем его подошвой к базе крепления и трение не позволяет ботинку, немного согнувшись, проскользнуть назад, плотно прижавшись пяткой к нижней части задника – слегка прижата только верхняя часть, а это равносильно тому, что задник не имеет желаемого наклона. Недостаток этот принципиальный и неустранимый, он приводит к недостаточной постановке на задний кант при бессмысленности увеличения угла наклона задника: увеличим наклон, а ботинок лишь закрепится ближе к переднему канту, пятка же будет свободна. Выход - ботинки с изначально большим наклоном голенища (и это нельзя регулировать) или всё-же умудриться согнуть ботинок пристёгиваясь.
Или же крепления Flow (?) Их система фиксации тросом при правильной настройке и установке полностью лишена этого недостатка (голенище сгибается задником по-настройке угла), вдобавок они короче (нет дуги опоры задника, вместо неё стальной трос) – меньше общий выступ за доску - бывает срываются с хорошего поворота на заднем канте когда опора задника достаёт до склона, хотя эта проблема существенно решается проставками под крепления. Быстрота встёгивания здесь далеко не главное обстоятельство; главное перевешивающее все исправляемые недостатки обстоятельство - чёткость заднего канта, а также поддержка не особо жёсткого ботинка широким стрепом, к сожалению ненадёжным. В NX2 зацеп троса вполне надёжный, а стреп опускается эксцентриком на ботинок при поднимании задника, хайбэк имеет более высокий вырез и не цепляет подошву ботинка при откидывании. Я не особо понимаю почему эти крепы обошли своим вниманием многие любители карвить в мягкой снаряге, хотя надёжность их, как и раньше, не на высоте - коммерческий продукт, который обязательно должен ломаться "по вине пользователя". (Если в модели Flow Team 2009 периодически лохматился трос, были неудачные винты, то у модели Flow NX2-AT 2013 слабое место - стрепы: на заднем креплении он  порвался в трёх местах через полтора месяца катания, а на переднем в двух местах. Это означает для меня, что так и было задумано производителем: особый раскрой силового пластикового каркаса стрепа, в котором есть два узких места в нагружаемой части. Пластик незаметно лопается, стреп недолго, но держится на коже, постепенно растягиваясь к базе, далее тросы его лохматят и пора покупать новые крепы: ведь нам же некогда ждать запчасть - сезон то в разгаре... Но я внедрил стальную ленту в стреп промеж баклей - и крепы ожили надолго:-)

3. Ботинки. Мягкость ботинок не позволяет нам голенью чётко и легко ставить доску на передний кант. Приходится делать это стопой, что плохо контролируется из-за недостаточного усилия, особенно в начале сезона или вообще обучения. Конечно же можно натренировать мышцы голении - и тогда будет "море по колено", но речь идёт пока лишь о снаряжении. При примерке ботинка нужно присесть, при этом прогнувшись, и загрузить его голенью, а пятка должна оторваться от пола до сильных деформаций ботинка - он не должен "сломаться". Более достоверно делать это стоя на одной ноге, тогда усилия сравнимы с реальными в повороте. Плохо "экономить" на ботинках  - это здоровье ног, а не только качество катания. Более жёсткие ботинки берегут стопы от перетягиваний ремешками креплений и как следствие - плохого кровоснабжения. Вообще не понимаю, откуда пошло мнение о неудобности жёстких ботинок: для обучающегося неудобен слишком жёсткий сноуборд, но никак не ботинки... но может быть жёсткость мешает приседать в случае сильно направленной стойки или приземляться с прыжков. Кировские петельщики, ратуя за жёсткость ботинок мягкого типа, научились восстанавливать ботинки из "салата" с помощью легко сменных пластиковых вставок, вырезанных из тонкой разделочной доски: их вставляют между внутренним валенком и внешним ботинком по бокам, вырезав отверстия на уровне сустава ступни. Мне нынче слегка пофигу до износа, поскольку работаю ступнями внутри ботинок и мне даже стала удобна их салатность:-)

4. Ломы. Существуют места, казалось бы интересные для карвинга, типа центральной трассы в Степаново или городского склона Кировска под канаткой с гондолами ("подгондолье":-), но там в многолюдные дни летают множественные ломы. И значит безошлядно карвить там просто не получится, поскольку придётся постоянно останавливаться на краю трассы, теряя ритм и время. А если ломов не пропускать, то это рано или поздно закончится соударением, что нам лишне. Ломы обычно не понимают что они - ломы, а наоборот, они считают что карверы катают не правильно: петлями и закрытыми дугами катать вообще нельзя. Поэтому понимать придётся нам и думать за лома тоже:-) Сам катался ломом, пытаясь кантоваться на дряблом сноуборде, но хотя бы осознавал что карвер - это сноубордист, полноценно управляющий катанием, и наметил дальнейшую свою эволюцию именно в этом направлении. А ехать ломом по трассе - это временное состояние "гордыни сноубордиста-новичка" или состояние "простолыжника".

Подвохи, ожидающие нас при обучении сноубордингу - субъективные темы.

После исключения вышеописанных причин неудач по причине снаряжения, можно смело ставить задачу "научиться карвить". Путь этот обещает быть интересным, с радостями от успехов и разочарованиями от кажущихся потерь навыков. Дело в том, что состояние трасс и тела также влияют на успехи и только с набором опыта получится петелить в более широком диапазоне состояний снега, снаряжения и тела.

а) Технику стоит осваивать, образно осознавая общие механические принципы движения по кривым траекториям, иначе это будет глупая муштра типа "поверни плечо вправо, а жопу влево... и будет те счастье". Полезно на досуге анализировать свою езду как "со стороны", так и "от первого лица" в резаном повороте и на перекантовке. Это огромная самостоятельная и творческая работа.. При самостоятельном обучении возникает ряд подвохов и ошибок, связанных с уже имеющимся жизненным опытом. Посему, при обучении бывает полезно послать подальше весь прошлый опыт и начать с чистого листа, а чуть позже прошлый опыт всплывёт и станет лишь частью нового восприятия… Не стоит расстраиваться если осознали какую-либо ошибку в технике, но не получается её сразу исправить - ведь нужно время на замену старых рефлексов на новые. Усталость вытаскивает старые рефлексы и мешает активно учиться, но зато она позволяет выявить глубоко засевшие рефлекторные ошибки и волевым усилием осознано поработать над их устранением - это очень важный и полезный инструмент поиска лёгкости - наша усталость:-).

б) Очень мешает людям развиваться дальше и дальше гордость за свои достижения, и к сноубордингу это относится более чем... Гордость - это сигнал "стоп, цель достигнута", за которым обычно следует движение назад. Чел, покоящийся на лаврах собственных достижений непременно отстаёт от общего хода развития темы, поскольку идеи всегда в развитии и находят более подвижных или, точнее, актуальных носителей. Самая действенная стратегия собственного развития в любой теме - делать что-либо просто так, пусть и желая чего-то достичь, но без вторичного (например, корыстного) стремления к результату или цели, тогда мы будем морально свободны от результата, и значит, будем целостно учиться и развиваться, цепляя знания из других областей своей деятельности:-)

в) «Вроде бы стало получаться – и вдруг опять не получается». Это на самом деле очень даже хорошо и связано с нашим внутренним желанием уйти от повторения ситуаций, избежать попадания в шаблон и значит в остановку развития. К этому навыку мы обязательно вернёмся с другой стороны и третьей, если задачей поставим освоить и осознать более общий навык. К тому же ощущения от первого получившегося раза вряд ли повторятся во второй раз, который объективно вышел не хуже первого, а мы ориентируемся на ощущения и запоминаем их. Надо учиться улавливать принцип в удачных действиях и тут же в действии запоминиать его аналитически, а не только эмоционально.

г) "Старшие товарищи". Они часто с чрезмерным рвением передают и даже навязывают свой личный и, конечно же, самый ценный опыт катания, чуть ли не на середине склона, в итоге мы отвлекаемся от катания и нам некогда осознавать, исследовать. Есть и такие опытные "сноу-райдеры", которые катают уже несколько лет (по два-три раза за сезон), у них учиться просто опасно.
Кроме того, собственный навык катания ещё не означает, что можно научить кататься другого. Нужно осознать, обобщить и быть наблюдательным; поэтому учителем сноубординга редко кто из инструкторов становится, в основном инструкторы - шаблонники без собственных глубоких наработок.

д) Нам хочется всегда видеть то, что ниже по склону, поворачивая на переднем канте, и то, что выше по склону, поворачивая на заднем. Это часто создаёт излишний доворот корпуса и голеностопа, вносящий асимметрию в работу креплений и распределение веса, являясь причиной вылета хвоста доски в середине дуги на заднем канте с последующим падением на задницу, а также частичного сброса хвоста в конце дуги на переднем канте. Решается цельным движением тела с доской с ощущением как от карусели, а упрощается направленной стойкой. К тому же для безопасности от "ломов" очень полезно видеть и то, что происходит выше по склону, катясь на переднем канте, а вообще полезно научиться осматривать всё пространство вокруг себя как бы кадрами, слушать и чувствовать. Катание петлями на лонгборде с пологих горок даёт и цельность и внимание и динамику.

е) Желание ехать передом, а не боком особенно сильно преследует тех, кто до сноуборда освоил технику горных лыж, коньков или беговых лыж. И преследовало меня довольно долго. Результат начала обучения – учащённая ловля переднего канта, особенно по усталости когда вылезают старые "проверенные" рефлексы. Нужно осознать необходимость езды ровно боком и усиленно держать на этом внимание при обучении или сразу применять сильно напрвленную стойку. Полезно также катать в "неудобчике" - другой стороной.

ж) Чрезмерное и статичное отклонение на заднюю ногу в начале обучения - и доска неуправляема, большой риск поймать канта на скорости в заносе. Это работает инстинкт "сухопутного" торможения - нам хочется остановиться, а при торможении мы всегда смещали вес назад, дабы не опрокинуться вперёд. Первой ошибкой в технике после преодоления сего подвоха, обычно является обратное действо – перегруз передней ноги! Ехать уже можно смело, но управлять доской также практически нереально, она несётся вниз как лом - отсюда и название таких райдеров - "ломы".

з) Инстинкт всегда восстанавливает наше равновесие и запрещает нам отклоняться настолько, сколько нужно для дальнейшей загрузки сноуборда на дугах (ощущение при потере равновесия думаю всем знакомо). А ведь выход за предел статического равновесия есть основа техники резаного поворота… Особенно долго это проявляется в заднем повороте. Нужно исключить страх от падения внутрь поворота, тем более что само по себе оно ничто по сравнению с ловлей канта. Позже найдя скорость, при которой доска сама начинает "подхватывать", мы и станем карвить.

и) Желание повернуть «сразу, прямо и сейчас же». Например, многие хотят быстро и ломано изменить траекторию как при беге, когда опора импульсна, но при этом боятся хорошенько загрузить и закантовать сноуборд "по слаломному". Получается примитивный занос. В резаный поворот надо грамотно войти и терпеливо ждать пока он "как по рельсам" состоится на нужный нам градус, сохраняя давление в сноуборд и его оптимальную закантовку.

к) "Своя тусовка", в которой "все наши" катают проверенным плоским поворотом (муркой, сбросом, заносами), а точнее пребывают в теме сноуборда на фоне тех, кто остался торчать в вонючем городе. "И не надо быть белой вороной, учась катать резаными на положняке - тусовка требует быть в коллективе и брить по чёрной трассе":-) Значит для дальнейшего развития, либо рассматриваем тусу лишь как частный повод покататься - вырастаем из тусы, либо продолжаем подметать хвостом сноуборда трассы и фрирайды. Если всё же созрело решение развиваться, то полезно далее изучать на трассах методы катания других людей и самостоятельно делать выводы.
И если уж выделился из стада городских обывателей, становясь сноубордистом на некоторое время, то почему бы не выделиться и далее из массы скребущих склоны и стать карвером?!


Самостоятельное обучение катанию на сноуборде - лёгкое начало.

Моё понятие "научиться кататься на сноуборде" означает научиться манёвренно кататься на кантах без заносов и торможений: легко менять траекторию, оставляя тонкие следы-дуги, а никак не брить склоны муркой "с достоинством руля задней ногой", "эффективно забрасывая заднюю ногу" и т.п. холодцом в стиле "раппопорт". Бритьё склона не приносит никакого удовольствия, лишает манёвренности и более опасно в плане ловли кантов, которые ещё и быстро тупятся при этом. Но попробуй это сказать челу, закатавшему в высоких крутанских горах стиль "мурка-раппопорт" - пошлёт с высоты горы своего опыта. 
Поэтому лучше сразу поставить перед собой более перспективную задачу: научиться чистой езде на кантах резаными поворотами - петельками, после чего и фрирайд окажется более интересным. Однако советую быть осторожным к другой крайности - теме "укладок", поскольку это наваждение захватило податливые умы многих начинающих карвить - что-то типа загона для сноубордических романтиков:-)

Сошлюсь на небольшой случайно совмещённый при съёмке видео-пример двух "свежих" результатов обучения катанию на сноуборде - классического "едем сразу на канте листом" и "здешнего" альтернативного (переучивания после скобления склонов). Оба человека действуют со знанием дела: кто в центре - классически учится "управлять" доской смещая вес на переднюю ногу и обратно с перспективой скоблить склоны, а другой справа (точнее другая), научившись ехать ровно боком на плоскости сноуборда точно вниз и коротко тормозить, теперь учится глубже кантоваться - реально управлять сноубордом. Прогресс не быстрый, но спустя полсезона получилось "освоить" всю ширину склона благодаря навыку езды на обоих кантах поперёк склона.
Ну а в пример быстрого прогресса, с согласия человека, привожу видео-итог полутора месяцев его сноубордического стажа на мягкой и послушной "учебно-пенсионерской" доске с малым радиусом бокового выреза по пологой трассе. И если бы не снаряжение (выступают дуги опор задников крепов), то езда на заднем канте была бы менее "осторожной". Добавлю лишь, что вопросом об управляемой езде на кантах человек задался за месяц до съёмки приведённого видео. Вот как раз тот случай, когда закономерные успехи товарища радуют больше собственных:-). Далее была произведена радикальная замена снаряжения и к концу сезона для человека стало лёгким делом откарвить достаточно крутой склон (по меркам Подмосковья) и начать освоение перекантовок вприсядку.
Почему обычно человека сразу учат вставать на канты и скоблить трассу или ехать поперёк склона "руки в стороны", не чувствуя прогиба сноуборда? Чтобы он смог самостоятельно добраться до подъёмника по чёрной трассе и не быть виноватым если в него врежутся. Кроме того, этот "метод обучения" не требует поиска квалифицировнного инструктора со стороны работодателя - индустрия выдачи инструкторских дипломов как-никак в действии;-).

Основная идея проста - сначала учимся медленно ехать на плоскости сноуборда по очень пологому коротенькому склону так, чтобы продольная ось сноуборда точно совпадала с направлением скольжения, а потом уже активно пользоваться кантами по их назначению: коротко тормозить до полной остановки и часто кантоваться (тщательно исключая из практики катания подвороты-заносы хвоста сноуборда, как метод частичного гашения лишней скорости!). Затем увеличиваем глубину закантовок и продолжительность дуг по углу поворота, исследуем различные типы перекантовок, осваивая более крутые склоны и трассы с перегибами, да прочими интересными сложностями. Далее исследуем то, что нам покажется более интересным - в горах, например:-)

Вообще-то, когда учимся чему-либо самостоятельно, бывает интересно попробовать и заведомо ошибочные варианты для расширения кругозора. В случае со сноубордингом ошибка обычно означает падение, поэтому хотелось бы посоветовать не особо активно экспериментировать в начале обучения (сезона), а заняться опытами после включения в тему.  Также  стоит отметить, что очень опасен алкоголь: даже спустя несколько дней после "праздника" реакция человека остаётся замедленной и той десятой доли секунды иногда очень не хватает... Вроде как горячий глинтвейн на склоне остаётся далеко за рамками моей системы ценностей - может потому и жив-здоров. Да и вообще методом наблюдения за употребляющими, с годами понял, что бухло просто-напросто античеловечно - происходит быстрое старение.

На ровной площадке без уклона:
Для начала забудем о том, что можем ходить - ноги связаны сноубордом и надо как-то выживать. Равновесие восстанавливаем маленькими прыжочками. Учимся просто стоять на доске без особых переживаний, глубоких приседаний и прочих попыток избавиться от сноуборда. Пробуем закрыть глаза на секунду-две - равновесие нужно уметь держать не от взгляда, а от специального органа в голове. В жизни на ногах стоим? А широкий сноуборд чем не подошва? - значит стоять должно быть элементарно, так что лишние напряги и переживания пора отбросить - выпрямляемся в полный рост и в меру расслабляемся до естественного фона. Пробуем чуточку пошататься - почувствовать возможные пределы отклонений без потери равновесия. Если задники креплений давят на голени и приходится стоять на полусогнутых, значит надо исправить ситуацию - уменьшить их наклон, иначе обучение станет слишком утомительным. Может показаться что это упражнение не важное, детское, но площадку сноуборда важно чувствовать как можно точнее - это не лыжи, которые можно расставить пошире иль поуже:-)
Устали? Теперь пора поиграться на снегу с продольным к сноуборду переносом веса, быстрым: учимся распределять вес по ногам не переваливаясь над сноубордом, а смещая его резким дозированным движением - трение то малое. Можно подключить небольшое подпрыгивание для уменьшения трения. Это поможет в дальнейшем избегать "зарождающейся" ловли канта, быстро перенося вес на переднюю ногу, а вообще держать вес одинаково на обе ноги.
Далее пробуем,  также немного подпрыгивая, обратными скрутками корпуса быстро поворачивать сноуборд на 90 градусов или около того в обе стороны - это очень пригодится далее при резком торможении и также в более экстренном варианте избегать ловли канта.
Разумеется, важно также научиться самостоятельно пристёгивать-отстёгивать ботинки, вставать на пристёгнутый сноуборд из положения сидя на заднице и с коленей, переворачиваться со спины на живот и обратно.

На очень-очень пологом коротком участке с продолжением без уклона:
В самом начале движения пробуем познавательно поймать передний и задний канты - чтобы рефлекс позже запрещал это сделать на большой скорости (категорически нельзя вертеть борд поперёк направления движения, если едем на плоскости, иначе он может зарубиться боковиной в склон - это значит поймать кант). Заодно учимся падать без экстрима (нельзя группироваться по сухопутному - ведь упав на снегу, мы без проблем можем скользить и плашмя до полной остановки). При ловле заднего канта актуальна борцовская страховка руками назад с подгибанием головы к груди, а при ловле переднего канта приходится выставлять руки ладонями.
После этого учимся ехать строго боком на плоскости доски, стоя вертикально, держа центр тяжести над серединой сноуборда или немного сместив его к передней ноге. Пока не тормозим, пусть сноуборд сам останавливается на участке без уклона, пусть даже наша скорость мало отличается от скорости пешехода... Главное здесь - удержать точное совпадение продольной оси сноуборда и направления скольжения. Пробуем ехать другим боком вперёд. Задача ехать спокойно как и просто стоять, окончательно понять каким боком вперёд удобнее ехать, почувствовать трение сноуборда о снег, исключая начало разворота сноуборда быстрым переносом веса на переднюю ногу (или небольшой скруткой туловища относительно доски). 
Теперь пора научиться быстро тормозить передним и задним кантами до полной остановки. Как? Быстро развернув доску поперёк движения, предварительно отклонившись и начав ставить её на кант, ближайший к вершине горки. Чтобы хорошо затормозить, надо как следует показать скользяк своего сноуборда тем, кто ниже по склону:-). Крутизна постановки на кант и общий тонус тела определяют эффективность торможения - если где-либо появится "слабина", торможение будет размазанным. Важно держать сноуборд закантованным до полной остановки, иначе если досрочно опустим его на плоскость - сразу словим кант; лучше уж перестараться и плавно завалиться-присесть к вершине горки, чем резко "нырнуть" к её основанию, словя кант. Короткое торможение важно хорошо освоить, эмпирически под своё снаряжение и его регулировки, этим можно не жалея времени позаниматься пару-тройку часов - навык практичный и полезный сам по себе. Угол наклона задника крепления определяет начало постановки на задний кант, а жёсткость ботинок - на передний. Как же быстро развернуть сноуборд? Скруткой корпуса. Сначала делаем небольшое закручивание верхом корпуса, потом неспеша начинаем скручиваться обратно,  и резко останавливаем это движение за счёт передачи вращения сноуборду и ногам. Руки пусть тоже помогают. Технически важный момент - на начало разворота сноуборда вес надо частично перенести на переднюю ногу и немного поставить доску на кант - тогда хвост сноуборда быстро занесёт и он встанет поперёк. Отклонение назад для поддержания торможения произойдёт "автоматически" из-за ухода хвоста сноуборда вперёд.
Быстрое торможение - ключ к загрузке сноуборда в резаном повороте в будущем.
Соответственно, типичной ошибкой при торможении передним кантом будет отклонение таза назад, а это делает недостаточной постановку на передний кант и торможение будет вялым и долгим, да ещё и с риском поимки заднего канта. Чтобы исправить ситуацию, при коротком торможении всегда проваливаем центр тяжести (таз) к склону.

Научились хорошо, резко тормозить и ехать медленно, но ровно?
Пора переходить  на очень пологий склон, но уже неограниченно длинный:
Учимся только лишь увеличивать скорость при той же продольной езде на плоскости сноуборда. И как только она покажется большой, тут же резко тормозить до нуля вышеописанным способом, потом снова разгоняться. Делаем торможения обоими кантами чувствуя упор-перегрузку, разумеется очень сильно не разгоняемся. Наша задача научиться разгоняться без страха до разумной "карвинговой скорости" своей доски, но пока ехать на плоскости. Бугель на этом этапе уже не составит большой проблемы.

Когда получится ехать без страха  на очень пологом склоне, можно и покантоваться без заноса:

1). Трудолюбивым. (ощущения: мы медленно заваливаемся, а сноуборд не даёт нам упасть, мягко подхватывая) Попробовать небольшое кратковременное отклонение на носочки и пяточки - почувствовать, как сноуборд начинает лениво подныривать, восстанавливая наше равновесие. (Я начал с этого своё осознание удовольствия от езды на кантах, правда при явном избытке скорости. Было чувство полёта, когда салатная доска подхватывала при завалах...) Тело держим ровно, наклоняемся "цельно". Если на такой дуге передержаться, то обратную перекантовку начинающему сделать стрёмно и вместо начала следующей дуги получается занос, что огорчает, да и опасно. Требуется чувство равновесия, ритм дуг медленный, статичность тела на дугах. 

Беда многих учащихся в том, что ставят сноуборд на канты недостаточно и зависают; в основном из-за нерешительности - и занос, но также снаряжение может быть тому виной; в результате вместо плавной езды на кантах получаются плавные опасные заносы.

2). Ленивым, не требует особого чувства равновесия, заносы исключаются автоматически. Полезная пилюля для тех, кто закатал выдёргивание хвоста сноуборда из поворота в занос, но ещё на начальной стадии "мурки" не дошедшей до трудноизлечимой стадии "уверенного раппопорта" или неизлечимого "фрирайдера с рюкзачком, палкой и бипером" на трассе.
Выполняем на пологой горке. Едем боком вниз и по набору некоторой скорости начинаем часто и ритмично ломать вертикальную ось тела ради закантовки, просто проваливая таз в центр будущего поворота. При этом в момент перекантовки нельзя крутить-вертеть доской (как это делали при торможениях), но часто кантуем её с канта на кант без входа в повороты, практически сохраняя продольность сноуборда и общего направления спуска, а при дальнейшем навыке чуть более задерживаясь в зачатках карвинговых дуг. Далее учимся зависать в таких закантованных состояниях и наслаждаться резаным поворотом на канте, думая как решать следующую проблему - перекантовку поперёк уклона трассы.

Далее следует шлифовка тонкости закантовки и наклона в повороте, продольная работа и понимание принципа гармоничной связи резаных поворотов.

По снаряжению:
Постараюсь развеять магазинный миф о том, что новичкам положено учиться на говне - слишком мягкое некачественное снаряжение не прощает ошибки, а их лишь усугубляет! Например, "осваивающие передний кант" часто "без вины" ловят задний кант из-за мягких ботинок: тормозят передним кантом и вдруг из-за неровности цепляются задним - и калды-балды... Ботинки от нагрузки сложились и задний кант опустился к склону. Своему другу - начинающему сноубордисту я бы от всей души посоветовал затовариться сразу высококачественным снаряжением.
Крепления обязательно должны соответствовать размеру ботинка, имея регулировки на эту тему.
Я бы советовал Flow NX2, но это лишь моё частное мнение; они более компактны по выступу за доску и небычайно жёстко удерживают задник, заодно чётко прижимая его к ботинку чуть выше пятки. Ботинки: обратите внимание на самые жёсткие модели - они сразу позволят кантовать в передний поворот без напряга голенью. Более жёсткие ботинки уменьшат частоту ловли заднего канта, которая самая неприятная - падения на крестец (проще говоря на жопу) или даже на спину и через долю секунды удар затылком, если слаба шея или тяжёлый шлем. Сноуборд должен быть достаточным по ширине в плане минимума выступа ботинок, а также иметь классический прогиб. При нагружении рукой в магазине в середину и по закладным, борд должен гнуться упруго и как бы цельно, а не парковой лапшой - куда надавил, там и промялся как линолеум:-). Проставки под крепления желательно применять на дальнейших этапах, так как они снижают чувство угла закантовки.

При установке креплений на сноуборд используем ботинки: добиваемся равного выступа пяток и носков, рассматривая доску со стороны скользяка вдоль нормали к этому самому скользяку. Для начала ставим крепы по центру закладных. 

Слово о защите: варежки лучше чем перчатки, чтобы пальцы были вместе - так теплее и безопаснее, шорты со вставками из пластмассы снаружи и амортизирущего материала внутри полезны лишь при ловле канта, про шлем не скажу что это здорово, поскольку имеет вес и толщину - достаёт до поверхности трассы он раньше и сильнее, чем затылок в случае ловли заднего канта. Шлем очень нужен среди деревьев и камней или когда на склоне много людей. На обледенелом склоне, понятное дело, учиться крайне неразумно. Но самая полезная штука в защите от удара затылком  - это сильная шея - её за пару недель до выхода в снега стоит подкачать, методом автономной гимнастики, например, или силовыми статичными (по 5-7 сек) нагрузками по тому же принципу. Важно понимать, что вся "магазинная защита" вовсе не повод чувствовать себя защищённым: самая лучшая защита - это расширенное внимание и умение упруго натягивать мышцы. (Например, обычная защита запястья может "спасти" от вывиха или растяжения ценой перелома.) Совет от травматолога: при растяжении тут же быстро согнуть сустав в противоположную сторону до предела.

Немного про падения.
Самое главное при обучении помнить, что падение внутрь поворота даже на скорости - срыв с дуги самое безобидное т.к. высота мала и, упав, по трассе можно скользить до остановки. Соответственно, одежда должна плохо скользить по снегу - это особенно важная черта специальных горнолыжных ли, сноубордических ли шмоток. Поэтому нельзя для начала одевать обычную скользкую синтетическую курточку - больше шансов упав получить травму от соударения с кем-либо или с чем-либо. При срыве с заднего канта падаем на ладони и задницу: важно избежать большого угла отгиба ладоней, иначе перегруз связок: то есть на момент падения ладони располагаем под задницей, а не поясницей, тогда нагрузка распределяется равномерно по руке.
В последнее врямя, когда падал в заднем повороте, то получалось это плашмя на спину ввиду малости высоты безболезненно и, проехав чуть на спине, отталкивался локтем передней руки, продолжая прерванную дугу-поворот. На ладони уже не опирался.
Словить передний кант - это значит, что передний стальной кант зарубается в склон и борд резко останавливается, а мы летим дальше, падая на руки и на колени. Для ловли канта вовсе необязательно положение сноуборда явно поперёк движения, достаточно даже незначительного отличия направления движения доски и её продольной оси - в этом и коварство для учашихся.
Поймать задний кант - самое худшее из падений учащегося сноубордиста. Ситуация симметрична относительно переднего канта, только прикладываемся задницей и быть может даже затылком при слабой шее или тяжёлом толстом шлеме. С очень мягкими на изгиб вперёд ботинками шансов на это неприятное событие гораздо больше.
Самое плохое в ловле канта - прямая зависимость силы падения от скорости - если кант сильно зарубился в склон, то мы получаем вращательное движение головой к склону. Некоторые после этого сразу же разочаровываются в сноубординге (у мамы такого парня я купил свой первый сноуборд-комплект "с рук"), но многие продолжают катать на заносах, испытывая судьбу. На пологих трассах вероятность ловли кантов наиболее высока для тех, кто катает заносами, порой на таких даже страшно смотреть.

Есть очень хороший совет, который стоит взять за правило: если упали "по-глупости, случайно и т.п." и возникло чувство опасности возможных последствий, необходимо сразу запомнить как можно точнее все обстоятельства и после в спокойной обстановке их тщательно проанализировать - всё до положений тела в разные моменты падения. Задача понять причину падения и далее в воображении медленно "прокрутить" всю картину падения как "со стороны" во времени, одновременно как-бы помогая себе избежать травм, так и от "первого лица" ища ключевые моменты ошибок и осознавая их. Это, разумеется, касается не только сноубординга и при развитости воли, реально корректирует последствия ситуаций и далее исключает ситуации, а по простому житейскому пониманию - позволяет глубоко проанализировать опыт ошибок.

В заключение "про обучение" есть смысл отметить очевидное, но подтверждённое опытом: гораздо быстрее научиться резво катать на кантах может человек с хорошей физической формой и сохранивший способность задаваться вопросами - живо мыслить, ища практические ответы. Соответственно, человеку загнавшему себя в мешок обывателя, будет практически невозможно стать сноубордистом - то есть как бы и незачем:-) А между тем, снубординг - это, например, возможность побыть в горах по-настоящему, а не "туристом на сиденье".

Карвинг - дальнейшее развитие.

План развития у меня выстроился такой:

1. Начало  - это учебные перекантовки амплитудным ломанием на пологой трассе: одновременно осваиваются сразу и короткие дуги "чётко на кантах" и простые перекантовки смещающие вес поперёк доски. Принцип перекантовок амплитудным ломанием вертикальной оси тела позволяет обойти острую инстинктивную реакцию на потерю равновесия, не требует быстрого поперечного движения в перекантовке и не требует тренированных голеней. Работа мышц экономична, но получается чрезмерный угол закантовки, что годится лишь для плотной трассы в качестве первичного понимания геометрии и динамики карвинговой дуги, но ещё не чистого резаного поворота:-) Голеностоп выключен из работы, что и упрощает обучение.

2-3. Далее в резаном повороте мы исследуем целый ряд более тонких навыков: кантуем сноуборд по принципу необходимого и достаточного - ловим силовой луч поворота поперёк сноуборда, уточняя закантовку с помощью голеностопа, управляем его прогибом и, значит, радиусом поворота посредством догрузки-разгрузки "в скользяк", ловим силовой луч поворота вдоль сноуборда продольными к сноуборду отклонениями тела ради динамчно-равного распределения веса по креплениям. Но повороты ещё ж надо связать перекантовками, значит придётся исследовать различные способы перекантовок на базе простых перекантовок ломанием. (Сразу отмечу, что сноуборд к перекантовке лучше разгружать для любой по высоте и по быстроте перекантовки, иначе пустая трата сил). Почему не "2" и "3", а "2-3"?:-) Дело в том, что навыки перекантовок и самих поворотов будут зависимо тянуться друг за другом, но формально поворот и перекантовку на этом этапе разделяют для удобства осознания тонкостей.

4. И затем ищем лёгкость и гармонию связи в переходах от дуг к перекантовкам и от перекантовок к дугам... на всё более и более крутых трассах, пока не упрёмся в предел нашей снаряги. Получается снова как и в учебном варианте ломаний, сливаются в одно неразрывное действие и повороты и перекантовки. На этом уровне развития быстрота перекантовки достигается не скоростью ломания вертикальной оси тела, а скоростью его подъёма из дуги и завала в новую дугу без паузы-зависания на вертикали с одновременной продольной работой...

При перекантовке "ломанием" можно быстро сместить центр масс над доской, если цепляться кантом за склон, а также сместить сам сноуборд если перекантовываться с поперечным проскальзываением сноуборда или в прыжочке. И второе, при ломании сама собой получается закантовка сноуборда, даже излишняя, но при коротких дугах на пологом жёстком склоне это не критично и даже интересно.

смещение центра масс при ломании

Из анализа рисунка ясно, что по мере нарастания угла ломания, сначала быстро смещается центр масс, а закантовка нарастает слабо; но затем при больших амплитудах ломания, наоборот, смещение центра масс увеличивается медленно, а закантовка быстро. В учебном варианте нам важно достоверно закантовать, поэтому ломание можно делать с излишней амплитудой. (А вот затем при шлифовке навыков, мы будем стремиться закантовывать без излишка, используя и колени и голеностопы - ломание практически исключаем, но ускоряем вращение всего тела в перекантовке).
Надеюсь, читатель в детстве практиковал хождение по заборам и знает, как восстанавливается равновесие - тем же быстрым дозированным ломанием. Также в случае начала завала при потере скорости на дуге: иожно сделать ломание в обратную сторону, сохранив закантовку ступнями - и равновесие будет восстановлено - применяю когда заваливаюсь от недостатка скорости на пологих выкатах, если от скуки решил на них покантоваться. Если карвер не может осознать, что быстрое "ломание" динамично смещает центр масс в плоскости трассы, то приношу ему свои соболезнования: ему остаётся лишь поверить в это.
На представленной флэш-анимации показано амплитудное учебное ломание, которое хорошо на ровных плотных трассах, но далее в чистых резаных поворотах всё же придётся включать в действие колени и голеностопы - добавлять другие "ломания", дающие амортизацию колдобин трассы и одновременно выбор оптимального угла закантовки.
Однако принцип перекантовок "ломанием" самый простой при обучении коротким карвинговым поворотам на пологой трассе и медленным слабонагруженным поворотам на более крутой горке, ведь "сломанные" положения тела на дугах не вызывают слишком острой инстинктивной реакции на потерю равновесия, поскольку они инстинктивны и отвечают за восстановление уже потерянного равновесия в обычной жизни, где часто есть за что ухватиться. Мы же "хватаемся" за центробежку, нарастающую с прогибом закантованной доски в повороте. Это очень комфортная езда, в которой на первом плане управления сноубордом стоит легко изменяемая на дуге закантовка, а не загрузка-вдавливание скользяком. Значит излишняя жёсткость сноуборда здесь может помешать так катать и очень большой радиус бокового выреза (более 10м) может по-началу разочаровать.

Как быстро освоить перекантовки ломанием на пологом склоне?
Здесь всё очень просто, если тело натянуто как струна - условие быстрого ритма, а не сопливо-расслаблено или дубово-напряжено. Важно без опаски делать движения с большой амплитудой, я бы даже сказал излишней. Главное в начале научиться ловить собственный ритм сноуборда и подстраивать под него ритм своего качания, разумеется при слабых закантовках будут заносы, что недопустимо, поэтому кантуем как следует, но кратковременно. Всё делаем упруго без слабины, но в то же время без "зажатостей и закостенелостей". Научившись выравнивать ритмы, переходим к увеличению амплитуды и времени отклонений в поворотах - начинаем переходить от перекантовок с короткими дугами к зачаткам резаных поворотов. Важная особенность - полное распрямление тела и ног в моменты перекантовок - верхняя разгрузка. (Это уже очень радует катающегося, и он может долго так катать не нуждаясь в дальнейших исследованиях:-). Радикальный прижим мягкого борда к трассе вертикальной инерционной загрузкой позволяет ему прорезать дугу в сильно прогнутом состоянии - дугу сверхмалого радиуса, однако в такой радиус всем телом войти проблематично, но и задача такая здесь не ставится. (Далее сверхмалый радиус, будучи освоенным, станет экстренным вариантом запуска последующей разгрузки доски перед перекантовкой.) Здесь главное не начать прыгать с канта на кант, поэтому следующим этапом учимся дозировать вертикальную загрузку, размазывая её по времени, сохраняя упругость положений тела на центрах дуг и сглаживая зарождающийся отскок в конце каждой дуги. А также стоит переосмыслить грубое подныривание сноубрда на то, что он как бы объезжает нас кругом и создаёт продолжительный упор в склон на дуге. По внутренним ощущениям перекантовка - есть "пробрасывание" сноуборда под собой после того как им "чётко поупирались" в дугу. Ведёт нас по дуге именно центр сноуборда, а не нос или хвост, иначе срывы! Если есть ощущение "вынужденного переваливания" через сноуборд, значит было недостаточное отклонение внутрь дуги или, скорее всего, чрезмерная скорость. Далее стоит взять за ориентир чистый резаный поворот с оптимальной закантовкой, включив в работу по изменению закантовки голеностоп; тем более что он оказывает наибольшее влияние на соотношение между наклоном и закантовкой. Ломание принципиально развязывает наклон в повороте с углом закантовки, а также обеспечивает распрямление на перекантовке - верхнюю разгрузку сноуборда.
Здесь наклоны в поворотах не будут очень значительны, поэтому хочу обратить внимание читателя-сноубордиста на значимость обратных сноуборду скруток корпуса при ритмичных перекантовках ломанием на коротких дугах не очень крутого склона.
Обратные скрутки корпуса - это дополнительные возможности в управлении сноубордом, да и действие весьма активное. Особенно хорошо скручиваться на очень жёстком морозном склоне. 
Что получаем от обратных скруток для перекантовок ломанием:
1. Плавная (в масштабе короткой дуги!) обратная скрутка корпуса на заднем канте снимает перегруз передней ноги, возникающий обычно из-за доворота голеностопа по ходу движения - ведь обычно мы всегда хотим смотреть по направлению движения, но, увы, смотрим не головой, а всем корпусом:-). Если часто срываемся с дуги, падая на задницу, надо обратить пристальное внимание на распределение веса по ногам - наверняка перегружаем переднюю ногу из-за доворота корпуса по ходу движения. 
2. Если скрутки выполняются упруго, с краями и свободным захлёстом рук, получаем ещё одно удовольствие "по-русски" и особо быстрое включение кантов в работу даже без полноценной загрузки доски. (Ведь чтобы начать поворачивать нас на дуге после перекантовки, сноуборд испытывает "кратковременные трудности", особенно если рабочая длина канта мала.) В этом случае возможно извлечь удовольствие из перекантовок даже если скорость великовата и повороты не чистые - доску начинает разворачивать не столько прогиб вертикальной загрузкой, сколько начало обратной скрутки. Правда, это хорошо получается по-настроению и состоянию склона. Ритмы упругих скруток и перекантовок должны точно совпасть: край скрутки по-идее должен чётко совпасть с началом следующей дуги и вся последующая скрутка должна иметь постоянную угловую скорость и растянуться до конца следующей перекантовки.  Если при этом эмоционально "пробивает" на беспричинную, казалось бы, радость, то это очень-очень полезно для русского человека - снимаются эмоциональные "зажимы", что в общем то и есть тема маятниковых движений тела. Объективно нужна жёсткая трасса и чуть побольше скорость.
3. Для того, кто устал от привычки "рулить" задней ногой появляется шанс сгладить это неоформленное резкое движение в полезное и гармоничное - обратные скрутки и просто ставя борд круче на канты начать вписываться в частые дуги вместо заносов.
Значимо: скручиваемся от головы до таза. Почему не до ступней? Да потому, как если скрутка произойдёт в голеностопе, то получим асимметрию в работе ног и креплений, что приводит к неравномерному прогибу и продольной скрутке сноуборда, что крайне нежелательно. Поднятые в стороны или вперёд руки увеличивают момент инерции верхней части туловища - очевидно, что этим полезно пользоваться для коррекции ошибок скруток.
Забегая вперёд, приведу рисунки результатов применения скруток на перекантовках поперёк крутого склона, корректирующих направление канта после перекантовки при различных скоростях выхода из дуги:
перекантовка сноуборда поперёк склона при недостатке скорости перекантовка сноуборда поперёк склона при нормальной скорости перекантовка сноуборда поперёк склона при избытке скорости
Первое - это "слив" с перекантовки на малой скорости выхода из дуги - доворот сноуборда обратной скруткой позволяет сразу загрузить его; помогает на мягких трассах и фрирайде или компенсирует "перезакрытость" дуги. Второе изображение - нормальная трассовая гармоничная перекантовка в рамках необходимого и достаточного.
Третья картина - редкая - "заброс доски от себя наверх прямой скруткой" - интересна и быстро задаёт наклон в новой дуге, но опасна чем-то вроде ловли канта.
Пунктиром на рисунках показана траектория центра масс сноубордиста, сплошная - след от кантов, сотоветственно.

Ниже фотографии повортов с перекантовками ломанием на пологом склоне:

С первого взгляда может показаться, что на картинках ниже показано отчаянное торможение передним и задним кантами - и это не случайно, поскольку положения тела и его натяжения-напряжения те же самые. Разница лишь в направлении "снежного дыма" и его количестве: чем чище поворот, тем меньше шума и дыма:-). 


в дуге на переднем кантев дуге на заднем канте

Принцип перекантовки сноуборда вприсядочку, с быстрым упругим сгибанием ног. Элемент ломания здесь тоже присутствует для быстрого смещения центра масс поперёк доски, но разгрузка сноуборда и последующая перекантовка происходит при сгибе ног в коленях, а не распрямляясь вверх всем телом. Основная и коварная ошибка здесь - отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки, что ощущается как переваливание всем телом над сноубордом на согнутых ногах - это утомительно, в этом отчасти и коварство ошибки; вроде как действие активное, а толку мало - весь пар в свисток:-). А должно быть ощущение, что сноуборд сам проскочил под согнутыми ногами в перекантовку из предварительной догрузки в сверхмалый радиуса поворота, своим импульсом упруго согнув ноги в коленях и тем самым разгрузившись - нижняя разгрузка перед перекантовкой. ("Нижняя" она называется, т.к. происходит внизу, без явного подброса вверх центра масс на перекантовке. Со стороны это движение догрузки обычно не заметно и невъедливому глазу кажется что доска сама собой вдруг чудесным образом выстреливает на перекантовку. (Далее я ушёл от метода "короткой догрузки сноуборда ради дальнейшей его быстрой разгрузки в перекантовке", а стал развивать технику в направлении динамичной продольной работы и гармоничного перехода из дуги в дугу с большей скоростью перехода над доской и заранее начатой разгрузкой.)
Как пришёл к этой перекантовке "вприядку". Бывали периоды в катании, когда для перекантовок ломанием на пологой трассе не было достаточно  ширины даже для дуг очень малого радиуса: соскоблённый участок, на котором происходило действо, имел недостаточную ширину. Тогда набиралась избыточная скорость и происходил интуитивный переход к очень быстрым перекантовкам протаскиванием сноуборда под собой за счёт сильного сгибания ног в коленях к моменту перекантовки - это существенно сглаживало упор в кант к концу дуги, сжирая при этом массу сил. Не скажу чтобы это было также захватывающе-свободно, как перекантовки ломанием с распрямлением туловища в моменты перкантовок, но эффект вписывания в рамки узкой трассы на большой скорости видится очень-очень полезным, хотя должного контроля скорости не дало. Собственно, до катания в Хибинах (2012) эта тема меня не особо заинтересовала, да и положения тела на дугах были те же, что и ранее. Однако сразу выяснилось важное обстоятельство: контакт канта и склона при протаскивании сноуборда под согнутыми ногами оказался более равномерным, чем при чистом ломании с распрямлением на перекантовках, особенно в начале дуг, только вот на движение центра масс такие перекантовки существенного влияние оказать не могли - тогда не умел входить в продолжительный резаный поворот всем телом.
Затем (в Хибинах 2012) выяснилось главное, что на мягком склоне протаскивание позволяет минимизировать провалы сноуборда в поверхность трассы, хоть и не радикально. По-началу в сочетании со сложными скрутками протаскивание приобрело оттенок отжимания сноуборда от себя в серединах продолжительных дуг и затем подтягивания его под себя для перекантовок - упор в сноуборд в конце дуг свёлся к минимуму и это позволило ехать быстрее на более крутых участках, делая дуги малого радиуса почти 180 градусов. Затем пришла мысль сделать дуги симметричными за счёт почти полного распрямления туловища и ног в дуге на заднем канте, и это дало те захватывающие ощущения потери равновесия без статичности, из-за которых я и пристрастился к новой для себя теме. Этот метод и нынче позволяет вписываться в узкие места трасс.

Но тут меня ждала ошибка сезона 2013 - быстрая, но утомительная перекантовка с глубоким присядом без разгрузки доски. Как пример ошибки, заключающейся в отсутствии разгрузки до перекантовки со сгибом ног, добавлю былой заезд по рельефной трассе Степаново, ещё без самодельных проставок под крепами. Ноги забивались после первого же спуска, нынче считаю что это была скорее тренировка ног, нежели катание:-). Или в более явном виде эта ошибка отсутствия разгрузки сноуборда присутствует в чуть более поздней видеозаписи как перекантовка-"нырок" с заднего канта на передний, кроме того здесь видна слишком сильная загрузка и закантовка сноуборда в начале дуги на переднем канте, значит середина дуги претерпела недогруз. Неадекватно глубокое приседание во время перекантовки загруженного сноуборда, что съело массу сил понапрасну - тот самый "весь пар в свисток":-). Это была противоположная крайность в противовес технике перекантовок излишне амплитудным ломанием. А катание в Хибинах показало непригодность таких загруженных перекантовок для катания по длинным и особенно по крутым трассам. Разве что во фрирайде это помогло, так что даже ошибочный  навык может оказаться полезен:-)

Проблемы карвера на крутом склоне - постановка задачи... для многих начинающих карверов ехать чистыми резаными поворотами по крутому склону очень сложно из-за выхода за предел карвинговой скорости на дуге, а также страха перекантовок поперёк уклона трассы. Однако для основной толпы сноубордистов, скоблящих склоны муркой, крутые участки позволяют тошнить без усилий, портя трассы и тупя канты.
Что есть крутой склон? Для каждого сноубордиста, его комплекта снаряжения, состояния склона и ветра существует своя цифра уклона: обычно крутой склон есть тот, на котором резаный поворот должен проводиться на угол более 180 градусов ради общего контроля скорости спуска без торможений-заносов. Задача вписаться в нагруженную дугу с быстрой перекантовкой без траверса, исключив разгон по дуге выше карвинговой скорости своего сноуборда. На крутом склоне важно оптимально закантовать доску - чётко, но без излишка. Опытный человек здесь посоветовал также проставки в 2 см под крепления, которые увеличивают допустимый угол закантовки и, значит, прогиб сноуборда, а при грамотном исполнении добавляя ещё и правильности прогибу и жёсткости в нужных местах. (Самодельные проставки под крепления удачно испытал именно в тематике крутого склона, различными перекантовками-разгрузками, на различных по жёсткости трассах. Пришёл к проставкам - планкам, распределяющим давление по канту в области креплений.) 
Рассмотрим первую и полезную мысль в этой теме, которая появилась в 2011-м после ряда неудачных попыток езды по крутым участкам жёстких трасс той же техникой амплитудных перекантовок ломанием, что по пологим из-за чрезмерного разгона:
"А что если уменьшить скорость и  ...попробовать начало дуг делать, опираясь не на скользяк за счёт центробежки, а на боковину сноуборда." Главное здесь - чистое начало дуги почти поперёк склона без страха поперечного проскальзывания во время перекантовки до опоры на нижний кант сноуборда, даже если скорость мала. Мне сильно мешал перегруз передней ноги при повороте на заднем канте с техникой ломания. Здесь самым эффективным стал контроль одинаковости ощущения от давлений задников креплений на голени, до этого голень задней ноги явно "недодавливала". Позже стал выравнивать давления пятками в кант, используя в закантовке не только задники креплений, но и мышцы голени.

На картинке перекантовка "ломанием" произошла поперёк уклона трассы, пусть и не крутой, важно увидеть, что закантовка достаточна, чтобы быстро врезать кант сразу после перекантовки без опаски соскользнуть вниз при этом. В качестве снятия напрягов на тему перекантовок поперёк уклона трассы упражнением может стать простое действие: пробуем на уклоне постоять не на "обычном канте (верхнем)", а на другом (нижнем), потом обратно на "обычный" и попереваливаться так, используя технику быстрых перекантовок ломанием, несколько раз, научиться исключать поперечное сокальзывание. Хорошо если в начале кто-то поможет - подстрахует, придержав. Например, стоим лицом к вершине горы на переднем канте и на некоторое время быстро переваливаемся на задний, быстро и почти не съезжая, иначе если поедем, то слегка словим кант. Аналогично и спиной к вершине горы. Далее таким образом покататься на скорости поперёк крутого склона - быстро кантуясь со скользяка на боковину сноуборда. (Следы от кантов на флэше ниже). Это очень полезное упражнение, сразу же включающее "карвера" из простого катаки короткими дугами: человек перестаёт бояться начать дугу поперёк склона, и значит закончить предыдущую также поперёк склона. Для этого упражнения характерно перезакантованное состояние и удобен амплитудный принцип ломания.

Далее следует обучение быстрому закруглению поворота, пока сноуборд не разогнался по дуге выше предельной скорости для резаного поворота. Здесь недостаточно учитывать переходные силы инерции начала и конца поворота, описанные в следующей теме, поскольку влияние силы тяжести начинает существенно зависеть от фазы ведения поворота-дуги. Как это проявляется? Например, если в начале дуги на крутом уклоне завалиться на нос доски, то это уменьшит радиус поворота в нарушение его чистоты (не увеличением загрузки) - физика здесь элементарная - "перевешивание" тяжёлым концом вниз, как когда-то в первые часы знакомства со сноубордом:-). (Это как раз критикуемое Андреем Касеяном в статье "Карвинг на сноуборде — базовые упражнения" "проглатывание" первого сектора дуги). В середине поворота перегруженный нос лишь помешает ему быть чистым резаным, петелька распрямится и потеряется загрузка доски - начнётся чрезмерный разгон. В завершение дуги умеренный завал на нос будет стаскивать с дуги вниз, грязно увеличивая её радиус в траверс или диагональ с необратимым разгоном, если конечно завал останется умеренным и доска не запашется носом с вылетом хвоста из поворота. То есть одно и то же действие с доской на крутом уклоне в разных частях дуги оказывает противоположное влияние на траекторию. А нам желательно получить округлость поворота при способности сноуборда противостоять максимальной нагрузке - то есть при равномерном распределении веса по канту, ради большего интереса в катании. Иными словами, надо стремиться к равномерному прогрузу канта, но при этом в особых случаях типа особенностей трассы или необходимости манёвра, уметь пользоваться силой тяжести для "грязного" управления траекторией.
Кстати, к теме укладок и вышеописаного способа грязного ведения поворота, запахивание носа доски в трассу сопровождается явным замедлением и, как следствие, существенным наклоном сноубордиста к трассе, но этот наклон с этой перегрузкой мне не интересны, по сути являясь разновидностью торможения. Я стремлюсь к максимальной чистоте траектории с минимальными для данной закантовки потерями на трение..

По поводу случая завала на хвост доски предлагаю порассужать читателю-сноубордисту, а также поставить эксперименты в поиске своего интереса в катании.

В теме крутого склона можно обратить внимание на такое забавное явление, как перегруз носа сноуборда при переходе с крутого участка трассы на относительно пологий во второй половине дуги. Бывает даже с падением, если мы забываем считывать рельеф трассы. Дело лишь в том, что трасса резко поднимает вверх доску относительно нашего прогноза траектории без учёта изменения уклона, объективно в нашей системе отсчёта силы инерции валят нас вниз к склону. Надо считывать рельеф ещё и "ногами", что полезно в тумане или при снегопаде.

Физика чистоты отдельного резаного поворота. Вход и выход.

Исходя из опыта двух крайностей, общей задачей увидел стремление к большей симметрии траекторий переднего и заднего поворотов, замене напряжений в мышцах на натяжение, подобно тому как научился делать в случае экономичных перекановок "ломанием". Из этих принципов выстраиваются основные требования к технике катания: перекантовывать только разгруженный сноуборд и быть в силовом луче поворота не только поперёк сноуборда, но и вдоль. Чтобы не засорять в данный момент мозги определением "силовой луч", представим себе что ловим баланс палки на кончике пальца. Чем точнее силовой луч (от пальца) совпадает с осью баланса палки, тем меньше качаний и всяких переживаний, в частном случае покоя, силовой луч совпадает с силой тяжести, а в движении его направление меняют силы инерции - и в них вся соль чистоты резаного поворота.
В начале 2014-го случай позволил понаблюдать в подмосковных Сорочанах долго и подробно за безупречной ездой резаными поворотами "в одно движение" учителя сноубординга Александра Бубнова. Вот что увидел и осознал по-началу. Карвинговые дуги любой продолжительности (по ситуации уклона трассы), сноуборд как бы объезжает-подхватывает карвера по короткой сильно нагруженной дуге (угол наклона туловища в дугах менее 30 градусов к горизонту - значит перегрузка более 2g). Ноги слегка согнуты в коленях на протяжении всей дуги для амортизации неровностей трассы, сверх-большой амплитуды упругого сгиба ног на перекантовках нет - с виду чёткая активная езда с разгрузкой доски перед перекантовкой и дальнейшим чётким цельным входом в новый поворот. Углы установки креплений - слегка направленная стойка, закантовка сноуборда без излишка. Проставок под крепами нет, радиус бокового выреза сноуборда невелик. (В последующих сезонах наблюдал такую же езду обеими сторонами с небольшими сериями дуг то на переднем канте, то только лишь на заднем.) Соответственно я сам в начале 2014 года ещё пребывал в разгаре ошибки перекантовок загруженного сноуборда вприсядку и, увидев более динамичное и рациональное катание, сразу осознал эту грубую ошибку - и тут же начал перестраивать свои рефлексы на новый лад:-). Поскольку я значительно убавил проблему выступа ботинок за сноуборд благодаря проставкам под крепами, то удачно пересмотрел вообще всю свою "осторожную" технику на крутом склоне с минимальной скоростью в начале дуг: эксперименты с новой ездой позволили также и лучше "прокатывать" тему крутого и слегка расколбашенного склона, делая гружёные дуги более 180 градусов на крутом морозном склоне с выносом центра масс поперёк склона на перекантовках и даже немного вверх. Перестал сильно распрямлять колени в серединах дуг (ответ Саши Бубнова на мой вопрос "стоит ли карвить по этой расколбашенной трассе?" был очень прост: "а на что нам слегка согнутые колени?"). Ошибку отсутствия разгрузки сноуборда на перекантовке вприсядку исправил так: вместо переваливания над доской в момент наибольшего присяда, стал вновь немного распрямляться-привставать и за счёт этого догруза доски, она сама стала вылетать на перекантовку. И здесь центр масс уже не сползает соплёй вниз по склону, а эта составляющая движения центра масс вниз по крутому склону полностью и даже "более чем" прекращается, вязкость заменяется упругостью как бы. Далее на более тёплом склоне проработал эту тему и прокатал даже узкие и крутоватые по прежним понятиям трассы, а "намечающиеся выпрыгивания" на перекантовках смягчил упругой работой коленями - уже хорошо отработанным элементом правильного понимания нижней разгрузки.

Далее весной 2014 по дороге в Хибины до меня дошло, почему нас валит на нос доски при входе в поворот, и дуга "затыкается" или даже происходит срыв с канта. Это вываливание оси баланса тела вперёд из силового луча поворота - действие силы Кориолиса в нашей вращающейся системе отсчёта (карвера в "карусели по дуге" - вход в резаный поворот это как запрыгнуть на вращающуюся карусель);  а с точки зрения наблюдателя со стороны, возникновение завала происходит из-за нарастающего отличия угловых скоростей сноуборда и головы карвера при увеличении наклона в повороте. Пояснит это упрощённый в плане физики процесса  рисунок, где вместо проекции центра масс кравера на трассу, изображена зелёная точка, жёстко скользящая по радиусу-лучу ОА:

сила Кориолиса

Отсюда первичный вывод, покамест без учёта изменения радиуса дуги. Скорость изменения наклона в повороте определяет амплитуду компенсрующего отклонения оси баланса туловища вдоль сноуборда: к хвосту сноуборда при увеличении наклона в повороте, и к носу при уменьшении. Тем самым сноуборд гармонично ускоряется по дуге при нашем завале в повороте, а работу совершает сила тяжести. Однако в реальности на это накладывается усиливающий сложный эффект - изменение радиуса дуги при изменении прогиба доски, компенсация аналогична, то есть ещё добавляется отклонение. И ещё на эти два схожих эффекта наложен всегда третий - нелинейное нарастание силы трения в повороте из-за разрушения трассы при увеличении закантовки - приходится в конце дуги увеличивать отклонение к хвосту доски. 
В чистом виде первые два эффекта игры с силовым лучом можно отловить в движении на плоскости сноуборда поперёк жёлоба - если мы не будем позволять сноуборду обгонять нас при входе на дно жёлоба, то будем заваливаться на переднюю ногу и ловить неприятности в виде вертикальной стенки жёлоба, а если не начнём подтягиваться к носу сноуборда на выходе на стенку жёлоба, то опрокинемся назад.

Повторим для закрепления, что ли. Общее правило в катании резаными поворотами простое: уменьшается радиус дуги - отклоняемся к хвосту сноуборда, увеличивается радиус - отклоняемся к носу относително базовой стойки, смещённой назад из-за трения снега; причём это правило вобрало в себя реакцию на два сложных динамических эффекта:
1) Силы инерции, которые валят на нос тем сильнее, чем больше скорость увеличения наклона в повороте, и валят на хвост, соответственно, в обратном процессе подъёма из дуги. В системе катающегося это ещё называют силой Кориолиса:-) 
2) Завал силами инерции на нос доски при уменьшении радиуса дуги и наоборот, на хвост при увеличении радиуса.
И эффект более простой к пониманию:
3) Увеличение коэфициента трения о снег при увеличении закантовки и загрузки из-за разрушения трассы, и значит, требуется статично-компенсирующее отклонение к хвосту сноуборда.
Но это касается отдельной дуги, которая по сути только половина дела, а надо ещё и связать такие повороты-дуги перекантовками... Если рассмативать связки дуг перекантовками, то возникает общий подход, описаный ниже, в котором перекантовка - тоже вращение и надо рассмотреть переход вращения тела при движении по дуге ко вращению на перекантовке без промедлений и потерь. Это основа петелек-про:-).
 
И конечно же в резаном повороте важна закантовка - ни больше, ни меньше: это даёт возможность управлять радиусом дуги ногами с помощью изменения загрузки сноуборда, особенно востребована такая возможность при большом радиусе бокового выреза сноуборда. На картинках ниже: слева перезакантовал доску, справа закантовано рационально, обе картинки отображают середины дуг.
резаный поворот - перезакантовано и нормально закантовано 
В принципе, тяга к упругим и активным движениям в сноубординге, возможно, проросла из занятий "маятниковой рукопашкой" (что это такое, немного пояснит маленькая видео-нарезка с С.Н. Путилиным), отсюда наверняка и возникшее ощущение "сопливости" принципа езды при перекантовках глубоко вприсядку с перекантовкой в минимуме радиуса поворота, соответственно загруженного сноуборда).

Поиск лёгкости в связках резаных поворотов, или, "петельки-про".
"Резаные повороты, связанные перекантовками" - или "перекантовки, связанные резаными поворотами"?:-)
Как выяснилось, лёгкость - это почти полный уход от ряда навыков, описанных выше - амплитудных ломаний, глубокой вертикальной работы, приседаний, коротких догрузок с резкими разгрузками и скруток - эти навыки применяются минимально. Внутреннее ощущение лёгкости возникает при статичной и упруго-жёсткой постановке тела над сноубордом (постоянно по силовому лучу), но при этом сам сноубордист относительно трассы едет очень активно, легко выдерживая перегрузки. Ощущения лёгкости произрастает благодаря отсутствию лишних действий - остаются в активе только лишь управляющие: закантовка ступнями и переходные отклонения вдоль доски. Когда поймал лёгкость, хочется прямо на ходу неспеша поковырять в носу или поправить шапку, например, так как особождается куча сил и внимания. Однако опыт тех навыков, от которых полезно уйти в поиске лёгкости, необходим для рефлекторно-быстрого управления сноубордом в экстренных случаях, когда, например, внешняя ситуация рвёт гармоничный ритм чередования петелек, да перекантовок.
Следущий пункт в поиске лёгкости - чуть заранее начатый выход из поворота - это даёт больше времени-плавности на продольную работу и, главное, избавляет сноуборд от перегруженного состояния в конце дуги.
Из этого следует и ключевая особенностью лёгких и быстрых петелек в узком коридоре спуска, преображающей "просто петельки" в "петельки-про", является увеличенная скорость перехода-переключения между смежными резаными поворотами, но не за счёт вертикальной работы в губоко нижней разгрузке, а за счёт быстрого вращения сноубордиста над трассой в движении смены работающего канта. Без налаженной продольной работы над сноубордом невозможно делать такие быстрые переходы, поэтому без осознания механики входа в поворот и выхода из него, самостоятельно вряд ли прийти к лёгкости, а с хорошими учителями общение как правило, ограничено...
Я в тренировках-катаниях исхожу не от снятия лишних напряжений при обучении с "шаманским" ожиданием улучшения техники катания, а от образного понимания и проработки механического принципа на практике - и тогда лёгкость со снятием лишних напряжений приходит сама - как следствие внутренней эволюции навыка, остаётся лишь запоминать обстоятельства и продолжать уточнять образно технику своих движений.
Итак главный субъективный критерий пойманной лёгкости - желание "поковырять в носу" прямо на ходу, а далее следует сужать коридор спуска путём ускорения переходов-вращений меж дуг при сохранении их гармоничности, а главное, искать лёгкость на более существенных уклонах трасс. 

Подробнее об этой теме. Откуда пошла тема лёгкости? Внутренняя лёгкость в катании вдруг случилась на практике, во время завершающего очередной день катания, вечернем спуске петельками по раздолбанному городскому склону Кировска конца сезона 2015-2016 (в Хибинах). Упражнение "j-поворот" как то перешло в легко связанные слегка размашистые петельки. Вдруг получилось, а на следующий день с утра по жёсткому вельвету перестало получаться петелить с лёгкостью, но эта субъективная тема была замечена давно, и я занялся уже осознанным поиском этой лёгкости с переменным успехом, поскольку есть предположение, что лёгкость можно найти даже на крутых уклонах при скользких трассах. Да, конечно же нельзя рассматривать характеристики сноуборда отдельно от свойств трассы, возможно поэтому лёгкость на одной трассе при тех же условиях заменится работой и полным вниманием на другой. Но меня зацепила идея об универсальности принципов петелек, и если применить эти принципы в своих движениях-рефлексах, то даже на различных трассах и сноубордах можно расширять диапазон своей лёгкости в катании. В апреле 2017 в Хибинах, та же трасса на городском склоне, т.н. петельщиками "подгондолье:-)" оказалась безпроблемной и легко пропетеливаемой при различных состояниях поверхности, а разок даже поймал лёгкость и быстроту на трёх дугах в очень узком коридоре движения - это как и за год до этого намёк на дальнейший путь развития, только уже на следующем этапе перхода к "петелькам-про":-).
Механический смысл в грубом приближении таков: вращение тела и сноуборда в середине дуги происходит в плоскости трассы, а на перекантовке - поперёк плоскости трассы, и значит, наша задача в нужное время, но
гармонично без скачков переводить эти вращения одно в другое и так далее. Должно получаться непрерывное действие, лёгкое во всех смыслах. Ширина коридора петелек-дуг определяется скоростью вращения в перекантовке, что уже подтверждено экспериментально и с помощью лонгборда-:). Вращения здесь понимаю относительно центра масс сноубордиста, а не центра резаного поворота. С точки зрения энергетики - должно быть экономично и значит легко: момент импульса одного вращения туловища перетекает в момент импульса другого вращения (в друой плоскости), потом наоборот и так далее пока склон не кончится:-). Гармоничность смен вращения в повороте и на перекантовке вовсе не означает субъективное равенство времени перекантовки и дуги - всё зависит от уклона трассы и прочих обстоятельств, например, на крутой трассе дуги длятся гораздо дольше перекантовок. (По динамике смен вращений мне здесь ближе всего аналогия с эффектом Джанибекова - на первый взгляд резкого переворота свободно вращающегося тела: на самом деле исходное вращение здесь было задано не строго по оси геометрической симметрии из-за схода с резьбы и, значит, переворот через неустойчивое вращение "был заложен" с самого начала. Также и со сменой дуг - объективно будущая перекантовка скрытно зарождается где то по середине дуги или чуть-чуть позже. Кстати, забыл добавить, свободное вращение - это векторная сумма двух гармонических колебаний одной частоты и амплитуды, но сдвинутых на четверть периода. То есть как бы каждая точка свободно вращающегося тела колеблется одновременно и одинаково в двух поперечных направлениях. Но мы живём в объёме и катим с горы, поэтому в смене петелек о свободном вращении речи нет и более полноценно рассматривать три направления гармонических колебаний, а вовсе не вращение в стандартном "школьном" варианте.)
Практически это значит: смелее и быстрее двигаться почти слитно с доской в переходах между поворотами (вращения в перекантовках), заранее начинать выход из дуги, избегая тем самым резких действий и перегрузок в конце дуги и начале следующей (кроме закантовок ступнями), точно освоить продольные отклонения по доске (компенсирующие переходные силы инерции). Лёгкость появляется от ощущения особой упругой статичности туловища точно в силовом луче, когда минимизируем ломания за счёт быстроты перехода-вращения в перекантовке между резаными поворотами. Иногда требуется раскачаться на нескольких дугах, чтобы войти в режим гармонии и лёгкости-непрерывности. Мешает гармонии излишняя догрузка ради последующей разгрузки доски, хотя навык для управления архиважный. Если же каждая новая дуга сопровождается некоторым зависанием после перекантовки, значит либо вынуждает это сделать очень крутой уклон, либо мы катаем "затыками" - нарушаем гармоничное перетекание вращения в дуге во вращение-перекантовку. Здесь для начала полезно научиться вышеописанной техникой ломания отпускать-забрасывать сноуборд как бы назад-наверх по склону относительно своей перекантовки, что естественным образом задаёт быстрое увеличение наклона в новой дуге, а затем получить тот же эффект, смелее увеличив быстроту перехода между дугами цельно всем телом. Зачастую также народ опасается в достаточной мере заваливаться в задний поворот в середине дуги и в конце оной - возникает недогруз сноуборда, достаточность определяется гранью ощущения потери равновесия. В первой части короткого видео из Хибин 2017, можно увидеть легко-халявное запетеливане по средне-пологой трассе, а во второй части - как раз виден вышеописанный заброс сноуборда "наверх по склону" ломанием, когда трасса чуть увеличивает уклон.

Кант - пила, придумал и осуществил в сезоне 2009 - 2010. 

Ни для кого не секрет, что каждая заточка кантов уменьшает их и если точить часто, то кантов скоро не останется. Замена канта не практикуется - проще изготовить новый сноуборд. На тупых кантах, по общепринятому мнению, карвить плохо, к тому же с некоторого момента скругления износ ещё более ускоряется из-за микросбросов доски. Но есть выход, шокирует ли его описание или нет, но я его испытывал и остался чрезвычайно доволен результатами. Назову это кант-пила - но никак не пилообразный или волнистый кант - изменения касаются только канта в носовой части сноуборда! Прежде чем рискнуть сделать этот эксперимент, долго думал и оценивал стоит ли овчинка выделки, точнее, каков риск загубить борд в отношении к шансам экспериментального подтверждения ожидаемого эффекта. Итак, делаем алмазным диском в области носа сноуборда пилообразную насечку – и сноуборд, будучи с запасом закантованым, врезается в лёд как по рельсам! Я даже поначалу упал, словив канта, от непривычно резкого входа в дугу на обледенелости со слишком быстрым её завершением из-за вынужденной перекантовки, но к хорошему быстро привык и позволил себе кантовать быстрее. Нагрузка на область насечки лишь малая доля всей нагрузки на кант и поэтому на скорость это не влияет, а вот начальная канавка прорезается, кант в неё хорошо ложится и держит. Если не быстро проехать по льду, то звук очень интересный, как бы звенящий, а доска прёт по радиусу без намёка на срыв со скрежетом. За первый сезон канты не точил, хотя к весне больше льда и твердых абразивных частиц в снегу – солей от воды из снеговых пушек. Хватило и на 10 апрельских дней в Хибинах, хотя как видно на флэше ниже, насечка скруглилась - всё-таки сотни километров прошла моя пила... 

Открывая сезон 2010 - 2011 на обледенелых горках в Степаново, заметил, что скругление насечки существенно плохо повлияло на цепкость канта, хотя при крутых постановках на кант и активных загрузках былой эффект отчасти возвращался. Насечку подправил, немного углубил и продлил на 4 см - эффект вернулся. А после снегопада милее оказались соскоблённые РОВНЫЕ участки, которых когда-то избегал. На мягком склоне уже и не особо хотелось кататься (тогда было характерно перезакантованное состояние сноуборда на коротких дугах).
Вот пример: ратрак перепахал обледенелый склон, выровнял - можно поехать по "грядкам" в числе "первооткрывателей", но вот беда - нос и хвост доски проваливались и короткие нагруженные сверху-вниз дуги не получались вовсе. А рядом на очень жестком ровном склоне, замёрзшем после оттепели, получалось неплохо так коротко вдавливаться центробежкой. 


Кант-пила в действии:
мелкая пыль - работа пилы в начале канта, прорезающей начальную канавку.

На фотографии видна очень мелкая снежная пыль, высекаемая кантом-пилой из жёсткой основы трассы. Скорость маленькая - очень пологий участок трассы. Если прогиб сноуборда правильный, то кант просто обязан лечь в свежепрорезанную канавку и ведь ложится! Для сравнения, достоверно заметил двойную широкую канавку на стёртом жёстком участке склона, где только что проехал карвер техникой ломания: нос и хвост сноуборда оставили отдельные следы. Пила же даёт одну четкую канавку даже при туповатых кантах и сильных закантовках.
Пила на канте не отменяет острых кантов, особенно на жёстком морозном склоне, она скорее как дополнение для резкого входа в дугу самого сноуборда. А в последнее время пилу особо не подправлял поскольку её значимость поубавилась, так как резал повороты "от центра сноуборда". 
На новом сноуборде пилу в начале кантов делать пока не стал, поскольку он и так едет зачётно по жесткой трассе. Теперь моё внимание захватила тема ручного обычного кантореза с напильником, чтобы понемногу подправлять канты в поездках и снимать самый минимум. И здесь мне очень понравилась идея конструкции, предложенная на просторах инета очень толковым человеком:
канторез самодельный от неизветного мне изобретателя
Понравилась простотой крепления напильника и возможностью использовать новые его участки по мере завала используемых. Единственное, что здесь необходимо доработать - так это сброс опилок, чтобы не портить скользяк при заточках. В итоге до реализации дело дошло, о чём информация на страничке о простецком, но точном канторезе на 87 градусов с использованием в качестве резца твердосплавной пластинки Т30К4.

Ошибки. Исправления.

В заключение об ошибках, проявляющихся  на различных стадиях карвинга.

1. Постоянные заносы доски - "мурка", как при вялом торможении. Очень советую исключить "плоский поворот" в пользу резаного, иначе сноубординг вскоре надоест:-) В горах конечно бывают моменты когда иначе никак, но как основное занятие это не катит.

2. Езда ломом опасна избытком скорости для совершения манёвра. По трассам так ездить глупо и опасно, хотя сам так поездил - присутствует лишь иллюзия управления сноубордом. Если карвим - пропускаем таких ломов останавливаясь на краю трассы.

3. Дуги радиуса, большего радиуса бокового выреза – шумная езда, избыток скорости. Боковой вырез "игнорируется", во фрирайде - это норма, а на трассе - потеря управляемости и бесконтрольный набор скорости. То есть у сноуборда как бы нет прогиба, нос и хвост режут снег, возможно, делая две параллельные канавки. Закантовка почти ничего не определяет.
Признак - сильный шум и болтанка носа сноубрда - нос постоянно пытается войти в нормальную дугу, но каждый раз срывается - видео скучной езды с переходом к плавным дугам с меньшей скоростью

4. Прыжки с канта на кант (прыжки между серединами дуг) при верхней разгрузке без входа в поворот всем телом – слишком короткие загрузки, особенно проявляется при излишней скорости. Возможно, нехватка жёсткости сноуборда - он прогибается слишком сильно и выскакивает на перекантовку сам раньше времени. Нужно уменьшить скорость спуска, увеличивая угол поворота по дуге.

5. Статичный перегруз носа доски. Сюда же относится ошибка - статичное смещение таза к носу доски в повороте. Это мешает нагрузить сноуборд в резаном повороте и не позволяет сделать лёгкую перекантовку. Доска вязнет из-за неправильного прогиба, катастрофически теряя скорость в конце дуги.

6. Закрут в области голеностопа по направлению езды - хотим всё видеть, а в итоге крепы работают асимметрично. Кроме того бывает ещё и наклон корпуса, который при подобном закруте приводит к перегрузу носа доски. 

7. Избыток скорости на очень крутом склоне - скорость должна быть меньше, чем на пологом из-за бОльших закантовок, иначе начнётся езда "на носе и хвосте сноуборда диагоналями, траверс" или тормозы-заносы. Перегибы склона проходим почти поперёк, на них же и меняем кант. 

8. Отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки - перекантовка в минимуме радиуса поворота загруженного сноуборда. Это быстро забивает  ноги и не даёт полноценного контроля общей скорости спуска. По ощущениям эта ошибка - перевалка над загруженной доской вместо правильной перекантовки пробросом разгруженного сноуборда под собой. Сюда же можно отнести слишком амплитудную работу коленями, поскольку согнутые сильно ноги не могут в принципе развить короткое усилие для догрузки сноуборда, после которой он сам, разгружаясь, идёт на перекантовку.

9. Стратегическая ошибка. Разделение в движении карвинга на две части - "дуги" и "перекантовки". На практике это должно быть гармонично связано в одно лёгкое действие, для чего лучше заранее подготовить почву для этого в уме:-) Например, человек проехал грамотно по дуге и завис на перекантовке, дальше ему снова надо медленно наклоняться в новом повороте, что разрывает действо карвинга и расширяет коридор петелек. Это катание "затыками".

Итого.
Установка немного гибких самодельных проставок под крепления сноуборда позволила сделать качественный скачок в карвинговом освоении крутого склона, позволив глубже кантовать сноуборд. Я нынче и не мыслю сноуборд без самодельных проставок-пластин под креплениями, распределяющих вес и, главное, поднимающих ботинки над снегом... Проставки позволяют уменьшить требуемую ширину снуборда, что облегчает удержание закантовки, хотя и снижается чувство угла закантовки.

Важное осознание конца сезона 2013-2014 - это очень существенное увеличение коэфициента трения при увеличении закантовки на дугах. Приходится активно и плавно отклонять центр масс к хвосту доски при увеличении закантовок или в экстренном случае выдвигать доску вперёд боковым ломанием (как у  лыжников в поворотах).

Кроме того архиважно учитывать переходные силы инерции при входе в повороты и выходе из них. Оба явления должны быть учтены и прочувствованы, а движения-компенсации отработаны на уровне рефлекса.

Далее в поиске лёгкости приходим к петелькам: вращение при ведении резаного поворота гармонично и быстро переходит во вращение-переход к следующему повороту. Точка вращения - наш со сноубордом центр масс, гармония переходов между вращениями достигается продольными доске отклонениями. Петельки - самая экономичная езда: максимально статичная в системе катающегося и максимально динамичная в системе отсчёта трассы:-). Испытания принципа на лонгборде подтверждают выдвинутые идеи.

Очень интересный вариант петелек - трёхмерные округлые кривые в укатанном плотном жёлобе - моё излюбленное занятие.

Советую читателю посмотреть катуху резаными поворотами в "мягкой снаряге" - начало роста петельщиков, и дело тут не столько в навыке, сколько в верном общем принципе.
Полезно кататься другой стороной - "неудобчиком", хотя бы для расширения набора рефлексов:-) Опыт лонгборда это подтверждает.
 

И помним, что наш русский и настоящий Дед Мороз в синей шубе и шапке, а не в красной.

Удачи!!!




Остаётся без ответа простой вопрос: зачем производятся, продаются и, главное, покупаются коротенькие и узенькие "розовые сноубордики", на которых якобы можно быстро научиться кататься? Ведь научиться кататься - это не просто умение добраться живым-здоровым до подъёмника, но и  покататься:-)

Вообще идеальный сноуборд должен правильно прогибаться вплоть до закантовок в 75-80 градусов, а жёсткость его должна соответствовать массе карвера и радиусу бокового выреза так, чтобы прогиб на мягкой трассе был чуть меньше прогиба, требуемого углом закантовки и радиусом бокового выреза на жёсткой трассе, тогда наименее критична смена условий поверхности на одной трассе во время спуска. В связи с этими умозаключениями решил поработать над эскизами досок исходя из универсального вселенского принципа "золотого сечения".


Иллюстрация расклада сил и моментов сил на склоне (едем просто ровно боком по прямой вниз, без дуг на плоскости-скользяке сноуборда) - пришлось вспомнить детство:


Здесь, полагаю, уместно пояснить лишь следующее:
ускоряемся, есть небольшое сопротивление воздуха, опрокидывающее нас назад. Сила трения между доской и снегом с составляющей силы тяжести вдоль доски создаёт момент пары сил с плечом h, опрокидывающий нас вперёд. Для компенсации этого мы и отклоняемся назад, создавая компенсирующий момент с плечом s парой сил: составляющей силы тяжести перпендикулярной доске и суммарной реакцией опор (ног:-).  Сопротивление воздуха, очевидно, отклоняет нас назад.
В случае резаного поворота физика богаче, но добавляется к вышеописанной основе, определяющей базовую равновесную по ногам стойку на скользяке по состоянию снега и ветру. Именно трение о снег определяет смещание креплений к хвосту доски относительно талии, особенно с проставками.
Этот рисунок говорит о том, что при разгоне с горки нельзя стремиться стоять вертикально по силе тяжести, как пытаются встать некоторые учащиеся или заложники стиля "раппопорт-фрирайдер" тошнящий, а нужно стоять почти перпендикулярно поверхности трассы - по силе реакции опоры и трению (или просто весу).

На неровном жёстком склоне в принципе не возможен полный контакт канта и склона - нужно катать на согнутых ногах для амортизации, получая некотрый усреднёный поворот. Самая засада - жёсткий склон или лёд, на котором кучами лежит зернистый старый снег - "лёд и крупа". Тут непонятно как быть - опираться плоскостью сноуборда на рыхлую составляющую как во фрирайде или же активными загрузками и крутой постановкой на кант, наоборот, пытаться прорезать рыхляк и полноценно зацепиться кантом за жёсткую основу. Второй вариант хоть интереснее, но есть риск сорваться с дуги, словив неровность жёсткой основы или резко остановиться, запахавшись в кучу рыхляка. Предпочтение зависит от геометрии сноуборда, особенно его носа.

На льду надо увеличить закантоки и уменьшить скорость, заострить внимание и удерживать голеностопом угол закантовки.

На мягком склоне для широкого сноуборда возможен компромисс между радиусом дуг и радиусом бокового выреза - дуги могут быть больше его без отрыва середины канта - за счёт глубокого врезания носа и хвоста сноуборда  середина канта также неплохо опирается. Однако ж малорадиусные дуги с чрезмерной закантовкой и сильными загрузками "сверху-вниз" приведут к провалам доски в склон и всяким мелким проблемкам (потеря скорости и нарастающий перегруз передней ноги, контакт пяток и носков ботинок со склоном)



На фотографии следы коротких дуг с провалами, из-за мягкого тёплого склона при слишком сильных загрузках "сверху вниз" и чрезмерных постановках на кант - учебном варианте амплитудных перекантовок ломанием - переносом центра тяжести над сноубордом амплитудным качаниями тазом. Вывод - учиться далее оптимально закантовывать сноуборд: ни больше ни меньше. 


Самое большое трение обычно создаёт свежевыпавший мокрый снег с капельками воды на порверхности - доска наезжает на него, утрамбовывая, и получается эффект непрерывного наезда на кочку, которая тут же давится и т.д., что коварно-неравномерно и сильно тормозит. Кроме того, вода создаёт вязкое трение. Для фрирайда, к примеру, это абсолютное противопоказание, поскольку скорость не набирается даже на приличных мо меркам трасс уклонах.
Также очень сильное трение создаёт свежий снег при сильном морозе, но в движении на кантах оно уменьшается, равномерно и не опасно, требуя лишь большего смещения базовой стойки к хвосту доски. Одно всегда достоверно: чем старше снег, тем крупнее кристаллы (зёрна) и тем меньшее трение он создаёт. В частности, после солнечного дня остывающий снег, даже не подтаявший, рекристаллизуется, спекается-укрепляется и трение снижается. Чем тоньше слой рыхлого снега на жёсткой основе трассы, тем меньше сопротивление, вызванное геометрией носа сноуборда. 
Структура, наносимая на скользяк, по моим личныи ощущениям, ещё и хорошо препятствует заносу сноуборда при езде на плоскости. Парафины, соответственно, наносим тонким слоем либо утюгом через тряпку, либо натираем и расплавляем строительным феном или кипятком.

В чём физика малого трения  льда? Полагаю читатель в курсе, что трение снижается из-за тончайшей  плёнки жидкой фазы воды на поверхности кристаллов в месте контакта со "скользяком", а сама жидкая фаза возникает не только из-за нагрева трением но и по причине физического эффекта плавления льда при повышении давления - у воды вообще много забавных свойств, можно сказать нестандартных, а ещё скольких мы не знаем... Соответственно чем кристаллы крупнее, тем они стабильнее - создаётся достаточное давление, да и плёнка работает дольше; поэтому на свежем снегу трение всегда больше, чем на старом крупнозернистом и тем более на льду. Нетрудно догадаться почему более тёплый снег оказывает меньшее трение, чем холодный, кроме случаев таяния, когда кристаллы легко разрушаются и редкого случая когда водяная плёнка толстая, обширная и уже влияет вязкость воды. Также объяснимо, почему на холодном снегу езде на кантах оказывается меньшее трение, чем езде на скользяке: когда едем на кантах - больше давление на уплотнённый снег - лучше образуется плёнка жидкости. Объяснимо и то, что холодный снег оказывает большее трение покоя, чем тёплый, поскольку давления недостаточно для образования водяной плёнки - требуется некоторое движение для небольшого нагрева трением поверхности кристаллов. На большой скорости во фрирайде влияние на сопротивление оказывает ещё важный эффект - воздушная подушка.

Почему же при большом радиусе бокового выреза диапазон скоростей карвинга шире, а не только сдвинут в сторону большей скорости? Ответ прост: кант и склон лучше контачат при различных загрузках и больших по крутизне постановках на кант. Хотя при большом радиусе бокового выреза приходится управлять с помощью загрузки в большей степени, а не ждать поворота просто от закантовки.

Хороший, достаточно жёсткий ботинок и слишком мягкий, "ломающийся" ботнок, с которым легко поймать задний кант, особенно в начале обучения.



  





















































































































































































Принцип ловли заднего канта из-за мягкости ботинка при переходе в заносе с крутого участка склона на пологий.


Обычно после краткого объяснения начинающему сноубордисту принципа плавного торможения кантом, он начинает сползать с горы на заднем канте - это ещё сходит, поскольку крепление работает жёстко при постановке на задний кант. А вот затем, когда начинается использование в качестве тормоза переднего канта, происходит то, что изображено в трёх позициях флэш-картинки: человек вроде бы сползает на переднем канте, как вдруг попав на более пологий участок, где всё вроде бы проще, ловит задний кант.  В этом зачастую виноваты слишком гнущиеся ботинки, которые часто советуют брать новичкам под общим предательским лозунгом "мягкое, прощающее ошибки". И конечно же катать на заносах просто немыслимо после ознакомления  с темой карвинга.

 


Статические упражнения -  короткие (до 5-7 секунд) нагрузки с максимальным натяжением, но свободным дыханием. Максимальное натяжение мыщц получаем эмоцией, без этого смысла в статике почти нет. Может напоминать потягивание при зевании. В частности, статика может быть с небольшим упругим покачиванием малой амплитуды, это интереснее. Упражнения могут быть самыми разнообразными.
Например, шею можно  элементарно усилить простым упражнением: поворачиваем голову немного влево и упираемся в правый висок правой ладонью: давим две секунды головой в ладонь без перемещений. Первый раз слегка - разогрев, потом наращивая статичное усилие до эмоционального предела. Также вправо и т.д. Вроде просто, а через месяцок эмоциональной статики даже поимка заднего канта не поможет встрече затылка и склона. (При этом девушкам не приходится опасаться роста толщины шеи.)
При падениях часто страдают слабые запястья и пальцы.
Хоршим упражнением для кистей рук и пальцев может быть творческое жатие банки от сгущёнки:-)

Для соответствующего укрепления запястьев и вообще рук интересно взять рычаг с утяжелением на конце и пытаться его удерживать пару секунд в горизонтальном положении. Общий вес "снаряда" при этом мал. Правда сам нынче практикую турник, брусья и гирю круглый год - и зимой и летом. Вот думаю снова вернуться к автономной гимнастике в разнообразных вариантах. Однако статичные упражнения и автономную гимнастику делать всегда лень: нужна воля, однако для статики есть естественный способ - подключить режим инстинктивного "потягивания" мышц на грани зевоты.






По правде сказать, с сезона 2013-2014 катаю без защиты: шорты надоели и научился страховаться руками. К тому же по части защиты запястьев лучшая защита - тренировки
. Если катать резаными поворотами, то все падения предсказуемы и знакомы до уровня рефлекса, происхходят они обычно из-за разгрузки-распрямления доски при хорошем наклоне в повороте и значит с малой высоты.






 

































































 

Что же первично - подъём из дуги или разгрузка при перекантовках ломанием? Ответ однозначен: первичен подъём - разгрузка его следствие. Именно поэтому мы не падаем внутрь поворота, а бывает даже выпрыгиваем из него при желании поиграть в "дельфинчика".


Иллюстрация траекторий движения центра масс сноубордиста в карвинге и следов от кантов на пологом склоне (масштаб дуг и ширина перекантовок ломанием здесь не соблюдён):
1. Учебный вариант коротких перекантовок, практически без загрузок сноуборда. Склон очень пологий, скорость невелика. Центр масс движется почти прямо. 
2. Активный карвинг в стиле "бруталити" с сильными, но кратковременными загрузками доски - происходит грубое "подныривание" сноуборда под наш центр масс. Интересно, весело, иногда происходит прыжочек вместо обычной перекантовки. Только для пологого жёсткого склона. Нет входа телом в резаный поворот - синусоида. Пригодно для освоения разгрузки и загрузки доски, а также быстроты перекантовки.
3. Моё любимое занятие в 2011-м. Активный карвинг с хорошими дозированными загрузками - сноуборд как бы объезжает нас по несколько большему радиусу. Дуги с углом поворота 90 градусов или чуть больше если со скрутками. Интересно, доставляет удовольствие, отлично получается на жёстком морозном склоне. Иногда возникало ощущение "примагниченности" к склону, прыжков нет - видимо это были зачатки "нижней разгрузки" за счёт сгиба ног в коленях. Склон не очень крутой. Динамическая догрузка "сверзу-вниз" несколько размазывается во время дуги.
Здесь уже прослеживается зачаток резаного поворота малого радиуса, в котором мы не просто режем поверхность трассы, но и можем существенно поменять направление движения всего тела, то есть поворачиваем цельно со сноубордом..
Важно отметить, что время между перекантовками в изображённых трёх случаях отличается  мало - не в разы, а радиус дуг в первом случае существенно больше (почти равен радиусу бокового выреза, поскольку угол постановки на кант и, соответственно, прогиб сноуборда минимален).
Если мы поедем с большой скоростью "на носу и хвосте" закантованного, но незагруженного сноуборда, то дуги могут быть в несколько раз дольше, а  их радиусы в разы больше радиуса бокового выреза сноуборда, но это уже не карвинг, а ошибка № 3; впрочем если так рассуждать, то укладчики могут и шапками закидать:-)

Ещё немного практических наблюдений по следам от кантов:
чем короче прямолинейно-пассивный отрезок дуги  в области перекантовки и более округлая дуга в целом, тем более она технична в плане разгрузки-загрузки и быстра перекантовка. 
Догрузкой-разгрузкой при условии большого радиуса бокового выреза сноуборда можно менять форму дуги по своему желанию, но всегда важное - чёткая и быстрая перекантовка разгруженной доски, дающая адекватную начальную загрузку доски при входе дугу. Далее важным становится оптимальность угла закатновки по принципу "необходимого и достаточного" для данных условий трассы - подключаем-суммируем "ломания" в коленях и голеностопе. А ещё далее - учиться ловить естественный ход сноуборда-трассы в контроле средней скорости спуска петельками.
.

Иллюстрация
"к полезному проскальзыванию сноуборда при перекантовке (вспыхивающая зёленая звёздочка на флэш-анимации соответствует начальным загрузкам). 

Реальная ширина перекантовки может быть меньше ширины сноуборда. При прыжке на перекантовке, в частности.



















































































Ниже на флэш-анимации нерациональные перекантовки вприсядочку без разгрузки доски. Кататься конечно так можно, но сил тратится уйма, для гор нужно другое:-) 
На серии фоток поймана такая моя перекантовка без разгрузки сноуборда на пологом склоне. Реальное отсутствие разгрузки сноуборда - принципиальная и коварная ошибка, которая втречается в некоторых школах сноуборда и заключается в следующем упрощении процесса в области перекантовки:
уменьшение наклона центра масс в повороте происходит сгибанием ног, затем в обратном порядке увеличивается наклон в следующем повороте разгибанием ног. Ясное дело, что ноги несут перегрузку, распрямляясь в новой дуге, да ещё при этом с большим количеством повторений. Но главный косяк - остановка присяда в момент перекантовки инерционно догружает сноуборд когда он почти лишён закантовки, что бессмысленно - ему некуда прогнуться.
Это очень важно, но на момент зарисовки анимации я этого не понимал и катал  с утомительной ошибкой - максимальной нагрузкой доски в момент быстрой (за счёт группировки тела) перекантовки. Такая упрощённая техника хороша для киборга с батарейкой на двести сезонов:-)
Какой элемент техники нужно ввернуть для экономии человеческих сил? Как исправить ошибку рационализаторов? На практике совместных катаний оказалось что объяснить это сложно, но ведь всё же просто! Нужно получить естественный отклик-толчок от сноуборда, за мгновение до этого коротко (2-5см) и слегка догрузив его ногами пока он хорошо закантован. Этот отклик - следствие резкого уменьшения радиуса дуги, что либо подбрасывает нас всем телом в долгую верхнюю разгрузку перед перекантовкой, либо подбрасывает только ноги, упруго сгибая их в коленях в быстрой нижней разгрузке. Никакого переваливания над сноубордом нет, атлетизма в области перекантовок тоже нет. Сноуборд сам всё делает под нами - и разгружается и перекантовывается, надо только изучить его повадки, насколько он с "пружинкой".
И ещё, верхняя перекакнтовка более продолжительная и лёгкая, уместее на пологих трассах; а нижняя перекантовка более быстрая и уместна на крутых склонах при малой ширине трассы, когда требуется сузить коридор петелек.



 

Помним что при карвинге с элементом потери равновесия активно работают не только мышцы, но и мозги - особенно на крутом склоне, а им тоже требуется отдых. Пока не наработан рефлекс прохода дуги в одно движение, придётся очень внимательно проходить дугу в активном состоянии "здесь и сейчас" (расширенное внимание), отслеживая развесовку по ногам. Далее вырабатываем рефлекс целостного действа - петелек - естественного перетекания дуг в перекантовки и снова дуги без лишних усилий.


Иллюстрация следов от кантов на крутом склоне. 

Примерно так бывает. Конечно же ехать поперёк склона по прямой дабы загасить лишнюю скорость - скучный метод, да и не везде склон широкий. Однозначно, лучше исключить траверсы, как грубо разрывающие действие карвинга - динамичного спуска резаными поворотами.

Практика 2011:
след от перекантовки.
На снимке след перекантовки "ломанием" в конце крутого участка (центральная трасса в Степаново). Видно, что след момента перекантовки явно шире сноуборда - траектория движения центра масс с большим углом пересекла траекторию сноуборда. Перекантовка широкая -  прошла медленно, начало дуги запоздалое, конец перегружен. На более продолжительном крутом участке склона это привело бы к чрезмерному набору скорости. Нужно научиться заранее, ещё до перекантовки закладывать траекторию перекантованного, но ещё разгруженного сноуборда чуть наверх по склону.




































Загрузка сноуборда - и есть контроль скорости спуска вцелом.

Основное уточнение темы карвинга в том, что мы столь же хорошо и ловко кантуя сноуборд давим не ребром-кантом, а более утончённо в скользяк возле канта. И значит, пребываем не "над сноубордом" с его поворотами, а "в самих поворотах вместе со сноубордом". Можно ещё сказать и так - в управлении первична не закантовка, а прогиб оптимально закантованной доски, что тем ярче выражено, чем больше радиус бокового выреза доски. Для этого важно провалиться в воронку будущего поворота как можно раньше, но плавно и ровно до баланса центробежки и тяжести. Управление загрузкой-в-скользяк позволяет без приключений продолжать дугу при переходах с жёстких участков трассы на мягкие и обратно, петелить во фрирайде, а также запускать перекантовки на жёстких трассах без затрат лишних сил короткой инерционной догрузкой, амплитудой лишь в пару сантиметров. Эта догрузка абсолютна незаметна со стороны, поэтому объяснять принцип оной проще чем показать на видео.
В результате внезапного осознания опыта удалось прийти к очень простому обобщению: загрузка сноуборда и есть контроль скорости; механически это объяснимо просто - чем больше инерционное давление на трассу, тем больше замедляющее нас трение о снег, а разгоняет на трассе лишь неизменная сила тяжести. А то, что траектория удлиняется дугами - это само по себе вторично в плане контроля скорости, например, траектория удлинняется примерно в полтора раза при быстрой смене дуг по 180 градусов, а это лишь пол-дела:-) Удержание нагруженности сноуборда позволяет контролировать скорость спуска по трассе, но для этого кроме точности закантовки, требуется пребывать в силовом луче поворота.
 
Силовой луч поворота - удержание загрузки.
"Силовой луч поворота" - это упреждающее направление от талии сноуборда в пространстве, вдоль которого требуется симметрично и постоянно направлять свою ось баланса, чтобы в каждый следующий момент поворота желаемого радиуса распределение веса по ногам было почти равномерным. (Ось баланса тела направлена к центру Земли когда мы стоим на месте в равновесии. В статичной части поворота силовой луч сонаправлен с геометрической суммой силы реакции опор и силы трения. В переходных фазах поворота требуется выравнивание угловой скорости нашей головы и сноуборда, а силовой 
луч кратковременно отклоняется от своего направления ради ускорения сноуборда - "прокатки")
Вываливание оси баланса тела из силового луча в начале поворота - это наиболее распространённый перегруз передней ноги в начале дуги, а в самом конце поворота при резкой разгрузке - завал на заднюю ногу, точнее "выскальзывание сноуборда вперёд". На больших уклонах это создаёт явные проблемы и отнимает силы понапрасну. Кроме того сила трения, будучи нелинейной, также меняет силовой луч поворота, отклоняя его к хвосту доски при увеличении закантовки и загрузки доски.
Очень хорошо и практично осознать что такое силовой луч поворота и ось баланса, катаясь без закантовок на скользяке сноуборда в глубоком пайпе-жёлобе со стенки на стенку через дно жёлоба. В момент достижения дна на хорошей скорости появляется такая перегрузка, которая складывает тело при ошибке - отклонении оси баланса тела от силового луча поворота, зависящего от рельефа дна жёлоба. При правильном динамичном балансе нагрузку держат обе ноги поровну и это лёгкое катание, при завале на переднюю ногу есть риск сложиться от перегрузки и воткнуться головой в стенку жёлоба:-). Если идти далее, то к тренировке в жёлобе можно подключить закантовки и далее катать связанными резаными поворотами по укатанным ровным жёлобам, рисуя трёхмерные петельки, почти как лётчик. (Этих желобов хватет в Хибинах, но чаще всего они фрирайдные или слегка укатанные). Упражнение - катание на полусогнутых ногах заставляет рефлекторно держать вес равномерно по ступням, иначе перегрузки не выдержать.
Понятие силового луча легко относится также и к лонгборду, и конькам, и прочим каталовам или бегам по кривым траекториям... хорошая доступная тренировка летом - бегать, округло огибая деревья. Чтобы не устатвать быстро, надо быть осью своего баланса в "силовом луче" поворота, упреждающе обеспечивающем динамическое неустойчивое равновесие. Например, упрощённо: одновременно с  началом поворота кратковременно отклониться чуть назад, а в конце - также коротко чуть вперёд.

Перекантовка сноуборда, принцип и типы разгрузок.
Как было упомянуто, и при нижней разгрузке и при верхней разгрузке сноуборд разгружен на момент перекантовки. При верхней разгрузке перекантовка происходит при почти выпрямленных ногах или даже в прыжке; при нижней разгрузке разгруженный сноуборд мгновенно проскакивает под свободно сгибаемыми им же ногами без явного упора в сноуборд в момент перекантовки. Отличие лишь в высоте центра тяжести над трассой, но доска всегда должна быть максимально разгружена. Впрочем при нижней разгрузке к моменту перекантовки веса остаётся больше, чем при верхней, поэтому она считается физически более тяжёлой в исполнении, но зато более быстрой.
Как в произвольный момент времени запустить выход на перекантовку с разгрузкой на пологой трассе в резаных поворотах менее 180 градусов, когда нет выхода поперёк уклона трассы? Ответ прост - коротко догрузить сноуборд коротким движением ног, сохраняя закантовку и он сам выскочит к перекантовке, подбросив наше тело вверх перед верхней разгрузкой или согнув наши ноги в коленях перед нижней разгрузкой. Выход через хвост сноуборда создаёт щелчок-выпрыгивание, можно поиграть в "дельфинчика", но нормальный дельфинчик подразумевает поворот в воздухе носом к трассе, а вовсе не приземление "вороной" на хвост доски.
Теперь самое важное в теме перекантовки. Здесь идём от внутреннего восприятия: как бы забрасываем разгруженный сноуборд назад - наверх по склону, даже подольше оставляем разгруженным в начале новой дуги и тем самым получаем быстрое создание наклона в новом повороте. Можно конечно по-всякому, но лёгкость в катании по крутым трассам и округлость дуг появляется именно в таком варианте внутреннего восприятия перекантовок. Такой подход к перекантовке позволяет вращательную часть движения тела на дуге переводить из плоскости трассы в перпендикулярную плоскость вращения в перекантовке и обратно, что открывает путь к лёгкости катания. Далее следует уровень про-петелек - гармоничная непрерывная смена дуг и перекантовок без использования догрузок; работа голеностопом кантует доску, а большая скорость перехода с дуги в дугу позволяет почти убрать "ломания", с условием продольных отклонений в нужное время. На средне-крутых и пологих трассах в петельках ломание совсем отсутствует - тело почти статично поперёк доски, но активно работает вдоль неё...